船闸扩容工程施工实习报告范本.docVIP

实习报告 一．工程概况 1.工程名称及参建单位 工程名称:通扬线运东船闸扩容工程YDCZ-TJ标段 工程地点:XX市XX市 建设单位:XX省交通运输厅航道局 设计单位:XX省交通规划设XX公司 监理单位:江苏科兴工程XX公司 施工单位:中建XX公司 合同造价:238918168元 工期历时:20__年3月～20__年8月 合同工期要求:30个月 2.工程简介 本次实习地点为XX省XX市通扬线运东船闸扩容工程,主要建设内容是拆除老船闸及船闸桥,新建船闸一座、下闸首公路桥一座、上下游引航道驳岸及靠船设施、下游停泊锚地及远调站、生产办公用房及其他附属工程等,工程建设起点上游京杭大运河五里坝,终点至武安沿河大桥,总长度2.83公里。 新建船闸按三级通航建筑物标准设计,中心线距离现船闸中心线北移28.5米,船闸规模为230*23*4米(闸室长*口门宽*门槛水深),设计最大水头差7.13米,采用全长廊道分散输水,闸门采用人字门,输水阀门采用平板提升门,闸阀门启闭机采用液压直推式。设计通过能力单船1000吨级,船队6000吨级,设计年船舶通过量7040万吨。 上下闸首、闸室采用整体刚度大、抗震性能好的钢筋混凝土坞式结构。 上下游导航墙采用重力式结构,上下游靠船墩采用灌注桩基础+上部钢筋混凝土箱式,墩与墩之间采用预应力空心板衔接,上游引航道护坡采用下级灌砌块石混凝土护坡+上级连锁块护坡,下游引航道护岸设计为两级式结构:一级墙体采用C20混凝土重力式结构和钢板桩+土锚结构,二级墙采用草皮护面,老驳岸采用钢板桩整体加固。 上游远调站结合地形条件,拟选用60*11*2.2m 定型单层钢质趸船作为调度船,同时配备3艘35*7*2.2m 趸船供船舶停靠。 下游远方调度站、停泊锚地护岸采用重力式结构。 目前,船闸工程的主体工程已基本完成,闸首与闸室底板已完成一部分,正在进行闸首廊道等施工。船闸主体土建工程由“中建XX公司”承建,XX市航道管理处抽调精干力量组建工程建设办公室负责项目管理。 二．施工技术分析 上下游围堰 上游围堰为一级提防,围堰轴线距离上闸首上游面约450m,围堰轴线总长约380m,填筑围堰长170m和对老堤210m帮宽,上游围堰顶高程10.83m,标高8.33m以上边坡比为1:3,水下边坡为1:5,围堰背水坡在标高7.0m处设置5m宽平台。围堰迎水坡铺设一层土工布,坡面设两层袋装土防护；围堰背水坡3.83m高程以下设置砂石混合料防护,8.83m以上设置两层袋装土防护。 下游围堰位于下游引航道与北澄子河交汇区,轴线距离下闸首下游面392m,围堰轴线长度约90m,围堰顶高程4.0m,底高程为-3.3m,标高1.5m以上为1:3边坡,水下边坡为1:5。围堰迎水坡铺设一层土工布,坡面设两层袋装土防护,围堰背水面-1.3m标高以下设砂石混合料防护,-1.3m以下设置两层袋装土防护。 施工降排水 基坑降水采用设计推荐的降水方式,以深管井为主,辅以轻型井点和明沟排水。在结构物轮廓线外7.8m位置沿闸塘四周封闭布置深管井,井距和井深的布置初步根据设计资料计算确定,并通过抽水试验进行调整。边坡开挖时为避免塌坡等现象可先布置一些轻型井点降排水,并对软弱边坡铺设土工布和袋装土加以防护。基坑排水远离基坑,并在基坑底部及顶部设明排措施,确保干地施工和基坑安全。因基坑与南侧部分建筑物距离较近,为确保建筑安全,拟在基坑四周地面设置一定数量的观测点,以对地面沉降和地下水位进行监测。若地面沉降量较大,及时采取有效的保护措施,如立即减少管井抽水量、必要时在基坑周边打设回灌井采取回灌措施,确保安全。 土方开挖 ⑴主体基坑:根据基坑开挖深度及土质情况分两级进行开挖,即从地面▽4.5m以边坡1:1.5开挖至▽-3.0m,预留2m宽平台,再以边坡1:1.5开挖至及基坑底标高▽-6.2m(上闸首-5.27m,下闸首-7.2m)。 根据地质资料,主体工程的基坑开挖范围多为素填土、淤泥质粉质粘土、粘土及粉土。在基坑开挖过程中遇到不良地质,采取覆盖土工布或木桩支护等有效处置措施,处理后方可继续下一步的施工。(闸塘开挖平面图附后) 土方开挖以挖掘机挖装,自卸车运输的机械化工艺施工,根据基坑具体情况分层阶梯式开挖到底,开挖时先开挖周边土方再由周边向中心推进,在开挖至设计高程时预留30cm保护层土,在封底施工前采用人工突击开挖。应注意不超挖或扰动地基土,以免影响结构基础安全。 开挖土方其中一部分用来填筑闸区内施工便道,剩余部分的好土就近堆放用于回填。施工过程中,按照土方调配方案进行,避免好土来回倒运,减少不必要的浪费。 本工程拟充分利用上、下游航道空间进行备土,储备土质需满足设计及规范要求,老闸拆除的块石、混凝土