高速动车组过渡车钩标准探讨.pdfVIP

问题 讨论 铁道车辆 第51卷第8期2013年8月 文章编号 ：1002—7602(2013)O8—0025—03 高速动车组过渡车钩标准探讨 高 军 ，李 鹏 ，陈 凯 ，范乐天 ，管全梅 (1．唐山轨道客车有限责任公司，河北 唐山064000；2．青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛266031) 摘 要 ：针对 目前高速动车组的过渡车钩没有统一标准的问题 ，通过计算分析 ，并结合相关标准 ，对过渡车钩 的标准 进行 了探 讨 。 关键词 ：高速动车组 ；过渡车钩 ；标准 中图分类号 ：U270．34 文献标志码 ：B “和谐号”高速动车组有 CRH1、CRH2、CRH3、 挂 ，需通过过渡车钩进行转换。但 目前对过渡车钩没 CRH5以及 CRH380系列 。为保证 2列 同型动车组 有统一的标准 ，因此本文将对这一问题进行探讨 。 之间机械 、电气和气路系统的连挂，动车组 的两端设有 1 自动车钩 、过渡车钩的种类 自动车钩 。在动车组无火 回送和救援工况时，需使用 机车进行牵引。动车组的 自动车钩为欧洲 10型或柴 目前 “和谐号”高速动车组 自动车钩 、过渡车钩的 田式密接车钩 ，无法与安装有 15型车钩的机车直接连 种类和技术参数分别见表 1和表 2。 表 1 自动车钩 的种类和技术参数 可 以看 出，过渡车钩没有统一 的设计标准 ，主要体 (4)对过渡车钩的质量没有一个合理 的限值。 现在 ： (5)与 自动车钩的连挂高度差 、车钩形式不统一 。 (1)过渡车钩的强度值没有统一的设计标准。拉 由于存在结构上 的差异 ，给动车组 的运用维护带 伸强度值在 300～450EN范 围内，压缩强度值在 300 来一定的不便。从统一作业标准、简化程序方面考虑 ， ～ 500kN范围内。 应对过渡车钩的设计进行规范。 (2)与机车的连挂速度没有统一 的设计标准。 2 过渡车钩的设计参照标准 (3)使用过渡车钩救援 、回送动车组 的最高运行 速度不统一 。 目前 ，过渡车钩设计可参考的标准有 ：UIC66O一 2002((保证高速列车技术兼容性 的措施 》，TsI—C 收稿 日期 ：2012-06—08；修订 日期 ：2013-05—13 (2008)648((泛欧高速铁路系统机车车辆子系统方面的 作者简介 ：高 军 (1969一)，男 ，工程师。 · 25 · 铁道车辆 第51卷第8期 2013年 8月 互通性技术规范》，EN 12663 l一2O1O《铁路应用 方车辆研究所有限公司的专用列车纵向动力学计算程 轨道车辆车体结构要求 第 1部分 ：机车和客车》， 序 ，按照列车纵向动力学理论 ，建立各节点的纵向受力 TB／T2950 2006~(机车车辆车钩连接轮廓》。 模型，通过对质点系运动微分方程组的逐步求解 ，计算 整个碰撞过程 中各个车位的车钩力l1]。 3 过渡车钩的标准探讨 计算条件 ：车辆编组为机车+2列 8辆编组 的 3．1 过渡车钩强度值的确定原则