城市轨道交通基础 任务一 环控设备 任务一 环控设备.pptVIP

项目2 城市轨道交通设备系统介绍 回顾 民用通信系统： 公安通信系统： 专用通信系统： 传输系统 无线通信系统 公务电话系统 专用电话系统 广播系统 时钟系统 PIS系统 视频监控系统 电源系统 城轨通信系统组成： 任务6 机电系统 单元内容 环控系统 给排水系统 低压配电与照明系统 电扶梯系统 屏蔽门系统 任务要求 掌握机电设备的功能、主要设备的组成等。 背景知识：地铁的环境特点 除出入口等极少部位与外界相连通外，其余基本上与外界隔绝，所以只有用人工气候环境才能满足乘客的要求。 列车各种设备的运行和乘客都将释放出大量的热，乘客在此环境中将难以忍受。 地铁隧道是狭长的地下建筑物，列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客的影响较大。 “活塞效应”使乘客感到不舒适，并影响车站的负荷。 地铁车站和区间隧道需要不分昼夜地照明。 当发生事故、尤其是发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援，要采取有效措施。 要建立一个能满足乘客、工作人员生理上和心理上要求的人工环境，是一项复杂的系统工程。 转向架 （1）环控系统 （1）环控系统 地铁环控系统就是地铁内部空气环境控制系统。通过采用通风或空调系统进行环境控制。 通风和空调的任务 采用人工的方法创造和维持满足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿度、空气流动速度和空气质量。 （1）环控系统 环控系统的主要功能： 在地铁正常运营时，排除余热余湿为乘客创造一个往返于地面和地铁列车间的过渡性舒适环境，并为工作人员创造一个舒适的工作环境。 满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提供正常所需的温、湿度条件。 列车阻塞在区间隧道时，向隧道提供一定的送风量和冷量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件。 发生火灾时有效排烟，向乘客输送必要的新风，诱导乘客疏散。 环控系统的分类 按控制区域分为隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统。 1)环控系统组成 区间隧道通风系统：含隧道风机、推力风机、射流风机及相关的电动风阀。作用为改善区间空气质量，为列车正常运营提供所需的环境条件。在区间火灾时迅速排出烟气，诱导乘客疏散撤离。 车站隧道通风系统：主要设备为轨道排热风机、电动风阀和防火阀。作用为将区间热量排出室外，避免区间温度持续上升。并且在区间火灾及站台火灾时配合区间隧道通风系统及站台大系统进行消防排烟。 隧道通风系统 车站通风空调系统 大系统：车站站厅、站台公共区的通风（兼排烟）系统。一般情况下每端设置一套，服务半个车站。 小系统：车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统 。 水系统：可称制冷系统。在夏季时水系统通过热传递的方式为大、小系统提供冷源，通过大、小系统为车站各个区域输送冷风，保证地铁车站区域内不同房间的冷量需求。 2)设备运行模式 地铁中环控专业设备是根据环境与设备监控系统（简称BAS系统）提供的各种模式来运行的。 地铁的环控系统运行模式主要分为空调季运行和非空调季运行。 主要通风模式有以下几种： 空调季节小新风模式：当车站外空气的焓值大于车站内空气焓值并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用此模式运行。 空调季节全新风模式：当车站外空气的焓值小于或等于车站内空气的焓值并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用此模式运行。 非空调季节全通风模式：非空调季节，当车站外空气的温度小于空调设计送风温度时运行此模式。 区间早晚通风模式：当地铁开始运营前及运营结束后要对区间进行一次通风，改善区间空气质量。 轨道排热模式：当地铁运营时车辆进入车站制动时会产生大量热量，列车本身也会不停的散发热量，这些热量需要及时排到室外，避免区间温度持续上升。 3)主要设备 4)控制方式 环控系统的控制分为三个级别：中央级、车站级（环控级）、就地级。 中央级：由地铁自动化综合监控系统对地铁环控系统的全局监控，其控制权限最低。 车站级：又称环控级控制，是通过设立在各站的BAS系统对设备的控制柜下达指令或收集信息，如：冷水机组群控系统、通风空调电控柜等设备，以达到对环控设备监控的作用，控制权限中等，也是环控设备最常见的控制方式。 就地级：所有控制级别中权限最高的控制方式，它是通过对设备控制箱的直接操作来达到控制设备的目的。就地级操作是设备检修时必须使用的操作方式，也是最重要的应急操作方式。 焓是一个热力学系统中的能量参数。规定由字母H（单位：焦耳，J）表示。 焓：物理学上指单位质量的物质所含的全部热能。亦称“热函”。 焓是一个热力学系统中的能量参数。规定由字母H（单位：焦耳，J）表示。 焓：物理学上指单位质量的物质所含的全部热能。亦称“热函”。