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高速铁路精密工程测量技术体系与特点 任晓春 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2013年1月 主要内容 →1.高铁精密工程测量技术体系建立的背景 2.建立高铁精密工程测量技术体系必要性 3.高铁精密工程测量的内容与目的 →4.高铁精密工程测量体系的特点 高速铁路精密工程测量技术体系与特点 中铁第一勘察设计院集团有限公司 1高铁精密工程测量披术体糸建立的 背景 高速铁路精密工程测量技术体系与特点 中铁第一勘察设计院集团有限公司 概述 ◆高速铁路旅客列车行驶速度高(200~350kmh),为了达到在高速行驶 条件下保证旅客列车的安全性和舒适性,要求高速铁路必须具有非 常高的平顺性和精确的几何线性参数,误差必须保持在毫米级的范 围内。无砟轨道控制测量技术已成为无砟轨道建设关键技术之· ◆通过参与无砟轨道工程建设的实践,深切感受到无砟轨道的施工质 量控制是无砟轨道能否成功的关键,无砟轨道施工控制测量精度则 显得更为重要,一旦测量精度出现问题,将为整个使用寿命期留下 隐患,不仅改善轨道几何形位参数十分困难,更需要花费高昂的代 价进行弥补。因此,无砟轨道能否成功一个重要的前提是在连续监 督条件下高质量的铺设无砟轨道,即要有高精度的测量技术和正确 的施工方法。 ◆传统的铁路测量方法和精度已不能满足高速铁路建设的要求,要成 功的修建无砟轨道,必须建立一套与之相适应的精密工程测量技术 体系和标准。 高速铁路精密工程测量技术体系与特点 中铁第一勘察设计院集团有限公司 背景-1 我国的高速铁路精密工程测量技术体系是伴随着我国高速铁路无砟 轨道工程的建设而逐步建立完善 国际上铺设无砟轨道较多的日本、德国等国家都有自己的无砟轨道 工程测量规范和技术标准。德国的铁路DB883标准规定了无砟轨道 施工控制网的等级和精度。在此基础上,德国各公司还根据不同的 无砟轨道结构制定了自己的测量技术标准和作业指南。如德国的旭 普林公司制定有适合旭普林无砟轨道体系的旭普林测量计划、测量 体系、精度要求和方法;博格公司也有一套博格板式无砟轨道施工 测量体系及精度要求 2019年,铁道部决定在遂渝线开展无砟轨道综合试验,但在施工过 程中发现原有的测量控制网精度及控制网布设不能满足无砟轨道的 施工要求。为此,最早我国在遂渝线开展了无砟轨道铁路工程测量 技术的研究,并建立了遂渝线无砟轨道综合试验段精密工程测量控 制网。 高速铁路精密工程测量技术体系与特点 中铁第一勘察设计院集团有限公司