大桥施工重大风险源安全技术保障措施方案.docVIP

大桥施工重大风险源安全技术保障措施方案 重大风险源包括经过本方案5.2.2危险因素评估的18项危险度为3级及以上的重大危险源（具体见本方案表5.2-5重大危险源归类管控表）。 项目部针对重大风险源采取全过程监督、抓重点项管控，制定了各主要施工阶段的专项安全技术保障措施。 6.3.1 钢箱梁运输安全技术保障措施 （1）实地考察，详细了解码头的构造、具体泊位的位置、码头的气候特点、潮汐潮流情况、以及码头相关方的联系人及联系方式，与地方海事监管部门取得联系，确保此次运输任务安全、及时的完成。 （2）开航前，对船只进行全面的安全检查，主要检查安全防护用品的配置情况和机械性能情况，确保救生艇救生圈的配备数量满足要求，对于需要维护更换的配件及时更换，排除船舶自身的安全隐患。 （3）项目人员及时将气象服务与船员进行共享，使船员提前做好航行安排，避免航行途中遭遇大风大浪等不良天气。 （4）由于受潮汐影响，液压平板车滚装装船应选择有实战经验对码头及潮汐情况相当了解的驾驶员进行作业，提前做好方案的交底工作，并安排统一指挥人员。并将装船计划上报当地海事部门，由其发布航行警告。 （5）停靠方式选用涨潮时顺流靠泊，固定好驳船的锚以后，将驳船两侧的系揽桩与码头系揽桩固定。在运输船尾部与岸上铺设过渡钢板，在驳船上布置好梁段支撑钢墩，钢墩布置完毕后应有专人组织安全检查和验收，确保每个垫木都结实平稳。 （6）液压平板车到位后，最终检查一次船舶压载系统，海面巡逻人员到位后，进行滚装作业。滚装过程中液压平板车要与船员配合紧密，落梁前由船员进行位置检查，发出落梁指令后方可落梁。 （7）待节段在船上落放平稳，各支承点受力均匀并检查无误后，平板车退出，可收锚起航。 （8）航行过程中保持与项目气象技术服务室保持联系，实时了解海面气象情况，及时对钢箱梁进行固定和加固措施。航行途中避风锚地有石浦港锚地和大甲山锚地，可供临时或应急停靠。弯曲航道、危险航段安全保障。船长必须监航或亲自操作，值班驾驶员必须严格遵守正规瞭望的规定，严格执行报标、报关、报航向的三报制度。通过桥区安全保障。船舶通过大桥前，必须提前向大桥监督站报告船队队型、过桥时间，并主动询问桥区水流、气象、水深、航标标志情况。 （9）运输过程的防台措施 在货物装卸作业及运输过程中，船舶需时刻关注上述季风及台风的形成与运动路径。船舶及公司需严密监控，及时按照防风防台应急预案执行，一旦有大风影响，可以选择在码头避风。 6.3.2 临时支架搭设安全技术保障措施 （1）用于临时结构的钢管桩和型钢等材料落实准入制度，前提做好性能检测和监理审批流程，方可组织进场。 （2）材料运输车辆确保维护保养到位，机械性能良好，前提检查驾驶员的资质以及培训情况，做好事前控制。 （3）起吊作业开始工作前，应先试运转一次。运转时先接上主离合器再按顺序扳动各机构的操纵杆，检查各机构的工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，必要时应加以调整或检修。 （4）吊物行走时，地面应坚实平坦，起重臂应在履带正前方，重物离地高度不得超过0.5米，回转机构、吊钩的制动器必须刹住。严禁将履带吊作为钢管桩运输设备。 （5）指挥人员随时观察现场的风速仪，当风速达到6级及以上时，立即下令停止起重作业，将吊臂放置稳妥。 （6）吊装工作完毕后，应关闭发动机，操纵杆放到空档位置，将各制动器刹死。并将驾驶室门窗锁住。 （7）现场的焊工必须使用标准的防火安全带，并系在牢固的钢管支架上。并设专人监护。焊接电缆应绑紧在固定处，严禁绕在身上或搭在背上作业。 （8）操作时严禁焊钳夹在腋下去搬被焊工件或将焊接电缆挂在脖颈上，若现场安全员发现该情况后应立即进行处罚措施。 6.3.3 浮吊作业安全技术保障证措施 （1）吊装前准备工作 ①对所有作业参与人员进行详细的交底工作，务必做到熟记于心，了解自己的岗位职责和技术要求。 ②对现场安全防护设施以及作业浮吊、船舶、吊具及钢丝绳等设备进行安全隐患大排查，确保作业环境无安全隐患、所有机械性能良好，补给充分。按照作业分类配置安全防护用品。 ③在项目内部进行吊装作业桌面推演，加深印象、熟悉流程。 ④安排专人负责与气象服务部门进行对接和沟通工作，并向海事部门提交作业计划和具体实施方案，落实警戒人员和指挥人员。 （2）钢箱梁运输驳船就为后逐一对运达的钢箱梁吊点进行检测，检测合格后方可开始吊装作业，船员通过对讲机和浮吊司机及指挥人员保持沟通。 （3）浮吊及船舶就位后，在距桥址上下游100米范围内进行巡逻警戒。 （4）主桥中跨采用占据通航孔正面吊装，次边跨与边跨采用垂直于栈桥侧面吊装，吊装过程中应注意以下要点： ①正式起吊前，确定风速情况，物件应经过试吊，离地不超过0.5米，如发现不平衡或不稳、或刹车不良，应放下重新调整，查看和计算船体吃水是否足够。 ②物件起吊时，应注意吊