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船闸及升船机基本知识 一、船闸及升船机分级与分类 （一）船闸的分级与分类 船闸按设计最大船舶吨级分为 7 级，其分级指标见表 1-2-1。随着 航运业发展，目前许多船闸 过的最大船舶吨级已远超过 3000t，这 些通航 3000t 级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。 表 1-2-1 船闸分级指标 船闸级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 别 设计最 大通航 3 2 1 5 3 1 5 船舶吨 000 000 000 00 00 00 0 级（t） 船闸种类很多，按照船闸不同的特征，如船闸所处的地理位置和 过闸船舶、纵向排列闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、 构型 式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。现通常分类如下： 1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分 （1）内河船闸 内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内 河船舶。船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设 有帷墙。少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河 段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。建于山区河流 上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。 （2）海船闸 海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸， 供海船航行。船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用， 无帷墙。因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。 2.按纵向排列闸室数目划分 （1）单级船闸 单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。船舶 过单 级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。单 级船闸具有过闸时间短， 过能力大，建筑物及设备集中，运行管理 方便等特点。但其耗水多， 构复杂，对地质条件、输水系统要求高。 单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大 时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将 闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。 （2）多级船闸 多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种： a）上下级闸室相连的连续多级船闸。系指沿船闸纵向连续建有两 个或两个以上闸室的船闸。船舶 过此种船闸时，需进行多次充泄水 才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其 上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当 于上闸首。 若将枢纽中的单级船闸建为两级船闸，则每级就只需承受枢纽水 头的一半，从而使一些技术问题易于解决。三峡水利枢纽，水头高达 113m，其船闸型式为双线五级，每级船闸水头约为 23m。 b）设中间渠道的分散多级船闸。系指在水头很大，地形又比较平 缓的地方，为避免建造井式船闸或上下级闸室相连的多级船闸需多挖 很多土石方，而在这种条件下建造若干座相邻较近的单级船闸，并在 各闸间用中间渠道把它们连接起来的船闸。中间渠道的平面尺度应满 足船舶（队）会让和水力学条件等要求。它和单级船闸一样，可组织双 向过闸。 3.按并列排列船闸数目划分 （1）单线船闸：在一个枢纽内只建有一座船闸。 （2）多线船闸：在一个枢纽内建有两座及以上的船闸。 在通常情况下，优先考虑建单线船闸。仅在客货运量大、过闸船 舶多，建一线船闸 过能力在设计水平年内不能满足客货运量和过闸 船舶要求时，或不允许因船闸检修而中断航道时，才同时兴建双线或 多线船闸，但在进行单线船闸平面布置的同时，应尽量考虑航运远景 发展的需要预留出双线或多线船闸的位置。葛洲坝同时建成