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船舶焊接中存在的问题与质量控制措施 摘要:随着社会经济的不断发展，海洋运输业已经得到了快速发 展，而船舶也成为了人们 日常生活中极为重要的交通运输方式。与陆 上和空中运输有所不同，海上运输具有属于其自身的多种优势。但是 在海上交通运输过程中存在极大的风 ，诸如狂风暴雨，海啸巨浪等 多种不可抗拒的因素对于当前的海上交通运输提出了更高的要求。而 有效提升交通运输的重要方式便是提升船舶的焊接质量，这是因为船 舶的焊接质量以及存在的潜在性威胁将会对后期交通运输产生难以 估测的损害。基于上述分析，在船舶焊接过程中必须保证整体质量。 关键词 ：船舶；焊接；问题；质量控制；措施 作为船舶制造过程中的重要技术，焊接技术将会直接决定船舶的 密封性和基本强度。倘若在实际焊接过程中存在焊接质量，那么可能 使得船舶渗漏甚至是断裂，最严重的将会造成船舶沉没。随着社会的 发展，我国的民用船舶已经呈现出大型化的发展趋势，而船舶焊接技 术在船舶建设过程中所发挥的作用愈加重要。基于上述分，应当加强 对船舶焊接缺陷的研究，将缺陷限制在可接受范围之内，从而有效确 保船舶建设的基本质量。 一、船舶焊接中存在的问题及其形成原因 1 焊接气孔 在船舶焊接过程中最常见的现象便是出现气孔。这是因为在实际 焊接过程中，熔池中的气体还存在部分残留，但是此时的熔池已经凝 固完成，在此过程中便会在焊缝中出现气孔。根据气孔存在位置的差 别可以划分为两种，即表面气孔和内部气孔。正是由于气孔的存在，使 得焊缝之间存在的焊缝面积会进一步减少，进而使得焊缝处的基本强 度将会进一步降低，另外，焊缝处存在的表面气孔也会对焊缝处的美 观性造成较大影响。所以，在进行船舶焊接过程中在外板、舱口围板 等多个部位不允许存在焊缝表面气孔，而对于其他部位的焊接则要求 在 100mm 范围内存在的焊缝气孔数量不超过两个。 在船舶焊接过程中出现气孔的原因可以分为以下几点：一是在实 际焊接过程中采取的防风措施不够完善，有部分空气进入熔池；二是 在实际焊接之前没有按照相关施工要求进行烘焙，造成焊芯锈蚀或者 药皮变质等 问题；三是在实际焊接过程中对焊件坡口清洁不到位，存 在水分或者油渍；四是整体焊接速度较快，熔池的凝固时间也太短。 2 焊接存在的夹渣 夹渣是焊接完成之后焊缝中存在的杂质，该种现象也是一种最为 常见的焊接缺陷。夹渣对于焊接工作的影响作用极大，其会极大地降 低焊缝的有效接触面积，降低焊缝的机械性能，更会出现应力集中现 象，最终对船舶建造的整体质量造成极为影响。倘若夹渣的尺寸较大 还会对焊缝的致密性造成较大影响。因此，在实际焊接过程中必须杜 绝夹渣现象，在焊接完成之后应当对所有焊缝进行检查，一旦发现夹 渣应当进行碳弧气刨并对缺陷部位进行补焊。 焊接过程中存在夹渣的主要原因有以下几点：一是对焊接的坡口 部位清洁存在 问题；二是在进行多层焊接时，对各层道之间的焊渣清 理存在 问题；三是采用的焊接材料质量较差，在实际焊接过程中药皮 脱落并掉入熔池；四是整体焊接速度过快，熔池中存在的杂质缺乏足 够时间浮出熔池。 3 焊接中存在的咬边现象 咬边是指在实际焊接过程中，焊缝和母材衔接时出现凹陷。通常 来说，咬边会使得焊接接头部位出现强度不足的现象，在实际焊接过 程中，要变现象极为常见，但是要求咬边深度不得超过 0.5mm，长度 不得超过焊缝长度的 10%。 根据长期实践发现，在焊接过程中出现咬边的主要原因可以分为 以下几点：一是因为焊接过程中的 电流较大，使得焊接线的能量过大； 二是在实际焊接过程中由于焊接人员所选择的具体角度存在问题，使 得焊接出现咬边现象。 4 焊接时存未焊透现象 通常来说，焊接未焊透现象出现在单面焊接根部或者双面焊接的 中间部位，其具体表现为熔敷金属两边或者边缘没有完全融化。未焊 透现象通常会极大降低焊接部位的机械性能，甚至会出现应力集中现 象，而应力集中是船舶制造过程中的绝对禁忌。 焊接未焊透现象出现的根本原因主要有以下几点：一是在实际焊 接过程中选择的电流过大，运丝速度太快，使得母材没有完全融合；二 是在焊接之前所选择的焊接材料直径太大，而母材的坡口开度较小。 二、船舶焊接的质量控制措施 1 进行气孔防治 在气孔防治过程中应当尽可能减少焊缝中存在的气体并且保证 气体能够从熔池