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船舶国籍法律冲突的消除与防止  　　   「内容提要」船舶国籍之所以产生并获得广泛认可，是源于确定船舶 管辖的归属和有效地维持处于公海中的船舶内部秩序以及公海秩序。 各国法律有关船舶国籍取得与丧失的规定不一致而引发船舶国籍冲 突。如何解决好船舶国籍的积极冲突，消除多重国籍现象，有待国内 法上的趋同化与国际社会立法统一化运 的发展。无国籍船舶或船舶 国籍的消极冲突的消除和防止，则可通过各国完善国内立法来实现， 也可以通过国际社会统一立法即国际公约或条约来完成。  　　「关键词」船舶国籍，积极冲突，消极冲突，船旗国法  　　一、船舶国籍的特殊性  　　船舶国籍是指船舶所有人按照某一国家的船舶登记管理规范进 行登记，取得该国签发的船舶国籍证书并悬挂该国国旗航行，从而使 船舶隶属于登记国的一种法律上的身份。此即表明该艘船与登记国有 了法律上的隶属关系，拥有这一国家的国籍。船舶国籍证书是船舶国 籍法律上的证明，船舶悬挂的国旗是该船国籍的外部象征或标志。 （注：司玉琢等：《海商法详论》，大连海事大学出版社 1995 年版第 60～ 61 页。）  　　由于船舶作为具有特殊意义的物，通常不把它当作一般客体对 待，在法律上往往把它当作具有一定的人格来处理，从而具有了法律 主体的一些属性，其中赋予船舶国籍就是如此。但是，也有学者认为 法律上的国籍是与人（自然人或法人）在一起的，从而怀疑国籍一词能 否用于船舶。（注：李浩培：《国籍 问题的比较研究》，商务印书馆 1979 年版第 14 页；［法］享利？巴蒂福尔等：《国际私法总论》，中国对外翻译 出版公司 1989 年版第 82～83 页。）他们主张以“allacation” （注：， The Nationality of Ship ， New York ，1967，转引自黄异《国际法上船舶 国 籍 制 度 之 研 究 》 ， 台 湾 文 笙 书 局 1985 年 版 第 7 页 。 ） 、 “pusoedo-nationality” （注：， The Nationality of Ship ， New York ，1967， 转引自黄异《国际法上船舶国籍制度之研究》，台湾文笙书局 1985 年版 第 7 页。）或“quasinationality” （注：　Greig， International Law ， London ， 1970，）来指称船舶的归属。实际上，这种观点的理论前提和基础不牢 靠，它是建立在“国籍只属于人而不属于物”这一认识基础上的。一旦 我们将视野拓宽，注意到确认单纯的“国籍”在法律上是毫无意义的。 国籍必须与特定主体在一起才有法律意义。因此，有必要区分的是“船 舶国籍”与“ 自然人国籍”这两个不同的概念，而不是去怀疑“国籍”一词 是否适用于船舶的问题。正如法国当代著名的国际私法学家亨利？巴 蒂福尔和保罗 ？拉加德所指出的：“ 已经提到的国籍定义只赋予权利 主体国籍，即赋予人国籍。但实在法还将国籍的概念适用于某些动产， 这是由于它们本身的价值，加上其固有的活 性，应该将其置于特定 国家的权力的监督下。目前，这样的动产有海船、内河航运船舶 飞 行器，但是国籍一词在这里几乎很少有相似之处，它所指的关系与人 所具有的国籍毫无任何共同之处，其存在的条件或产生的效果，都完 全不相同。” （注：［法］享利？巴蒂福尔、保罗？拉加德：《国际私法总论》， 中国对外翻译出版公司 1989 年版第 82～83 页。）这就是说，船舶国籍 与自然人国籍是两个不同的概念，前者是指船舶归属于特定国家的情 形，后者是指人归属于特定国家的情形。船舶国籍所引起的国籍国的 权利义务与自然人国籍所引起的国籍国的权利义务在内容上完全不 同。因为船舶国籍是一种法律上的，即船籍国与船舶之间的，从而使 得船籍国能对船舶行使管辖权及给予保护。从国际法角度看，由于船 舶并非法律主体，而是规范对象，因此，船舶国籍不会引起授籍国与 船舶之间的权利与义务，它引起船籍国对第三国的权利与义务。不过， 在国内法上，船籍国对船舶有各种各样的规范，于是，必然会在国内 法上衍生出船籍国对船舶的各种权利与义务。基于这种认识，韩国的 国际法学者柳炳华不仅拓宽了“国籍”的概念，即“国籍指称人、法人及 某些财产与一国有特殊关系时，根据国际法原则，该国国内法为行使 管辖权赋予的法律关系”。（注：