安全警示教育案例.pptVIP

? 【吸取的教训】该起事故是一起群体性习惯违章、 诸多作业环节失控导致的事故。参与本次调车作 业交接班的共有 9 人，如果有一个环节落实作业 标准，有一个人认真负责，这起事故都完全可以 避免。暴露出现场作业习惯性违章的问题较为普 遍，关键时段、关键作业环节失管失控的问题大 量存在。 7 、“ 4.6 ”牡机段内调车脱轨事故 8 、“ 4.28 ”三机哈东站调车挤道岔事 故 ? 【事故概况】 4 月 28 日 11 时 12 分，担当哈站 - 哈 东间接送乘务的司机李建东，在哈东站接 50624 次列车终到单机（三机 DF 4D 483 号机车），计划 牵引 4042 次由哈东至滨江，接车后，因 4042 次 机车监控故障，临时变更利用 50624 次单机牵引 4042 次故障机车回库，在单机由 5 道转线去 6 道 挂 4042 次故障机车转线过程中，越过关闭的 D35 信号机 , 挤过 35/41 复式交分道岔 , 构成一般 D3 类调车事故。定三棵树机务段全部责任。 ? 【事故原因】一是机车司机李建东在作业中精力 不集中，运行中盲目联系，间断了望，没有认真 确认进路上的 D35 号信号机显示状态，误认远方 给 7 道回库机车开放的 D23 号信号机，盲目运行， 冒进 D35 号信号机，挤过 35/41 号复式交分道岔， 是造成这起事故的直接原因。二是司机李建东是 由三机齐运用车间调入本段，经培训后， 3 月 26 日起独立担当哈环线乘务工作，对哈环线相关站 场设备不熟，心中无数，是这起事故的又一原因。 8 、“ 4.28 ”三机哈东站调车挤道岔事 故 ? 【吸取的教训】一是机务段对新职人员管理失控，在 明知担当救援任务的非正常情况下，没有及时指派运 用干部跟车监控，也是导致该起事故的管理原因。二 是应急处置组织不当， 4042 机车因监控故障由东门救 援牵至哈东站，本应组织单机回库，完全可以避免单 司机转线救援作业。三是车务部门在非正常情况下， 救援组织不科学。特别是在调车转线作业中，值班员 没有时刻盯控运行状态，未能及时发现非正常情况， 没有果断采取措施，失去了有效防范事故和降低事故 损失的作用。 8 、“ 4.28 ”三机哈东站调车挤道岔事 故 9 、“ 4.28 ” 1302 次列车带电进入无电 区事故 ? 【事故概况】 4 月 28 日 03 时 03 分， 1302 次旅客 列车运行至京哈线王岗站 3 道通过时，带电进入 无电区，构成铁路交通一般 C 类事故。定局调度 所全部责任。 ? 【事故原因】一是施工计划掌握不清，列车运行 组织不当。列车调度员对《月度施工方案》研究 掌握不细，尤其是对当日施工计划重点注意事项、 停电影响范围、施工安全关键项点掌握不牢，核 对不清，在不具备提前施工的条件下，盲目提前 下达准许施工的调度命令，是发生这起事故的直 接原因。根据 4 月份月度施工计划， 4 月 28 日 2 时 25 分 ─ 5 时 45 分 , 王孙线哈尔滨南 Ⅵ 场 Ⅰ 道及其 王岗侧岔区－王岗 Ⅶ 道及其哈南侧岔区间上行线 9 、“ 4.28 ” 1302 次列车带电进入无电 区事故 ? 3km341m-0km000m 线路封锁大修施工。封锁 时间内，自 3 时 10 分至 5 时 15 分，中铁电气化局 哈西项目部在 2km600m-0km000m 处进行悬挂 调整、更换腕臂瓷棒施工作业。接触网停电范围： 哈南六场、哈南六场 - 王岗区间上行线、京哈线 上行、哈南六场 Ⅵ 100 号支柱 - 王岗站 06 开关、 王岗站 04 开关 - 王岗站 02 开关、王岗变电所 2141 开关 - 王岗变电所上网点 H2 开关间接触网设备停 电。停电时间内，禁止电力机车通过哈南六场、 9 、“ 4.28 ” 1302 次列车带电进入无电 区事故 ? 哈南六场 - 王岗（含王岗站 III 、 VI 、 VII 、 VIII 道、 王岗站上行疏解线）。 4 月 28 日 02 时 45 分，局供 电调度员夏权成电话通知枢纽一台列车调度员刘 超，施工现场已具备施工条件，请求施工调度命 令。列车调度员刘超与五家站、王岗站、哈南站 确认各次列车运行情况，确定倒闸时机。 2 时 54 分倒闸完毕后，列车调度员于 02 时 58 分下达 301004 号准许停电施工命令。 02 时 59 分局供电 调度员下达 903338 号停电作业命令。 1302 次 9 、“ 4.28 ” 1302 次列车带电进入无电 区事故 ? 列车于 03 时 03 分在王岗站 3 道通过，造成 1302 次列车带电进入无电区。二是施工监控落实不力， 卡控措施流于形式。调度所值班副主任施工监控 流于形式，监控制度执行不到位，没有对施工开 始前准许施工命