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31 ? (b) 减轻撞车时的伤害 ? 为了适应前方的 80km ／ h 撞车的需要，采用了被称为滚笼式结构的鸟笼状强化车室 ( 图 9 ． 42) ，并具有安装在前置底部构件上的缓冲器。当车速达到 50km ／ h 时，前保险 杠向前突出 12in(30cm) 。缓冲器的行程就为 18in ，因此当车超过 50km ／ h 时，用 30in(76cm) 的变形量来吸收撞车能量。 ? 乘员保护装置采用气垫，但后座的气垫装在车顶上，气垫在车速超过 15mile ／ h 的前 方撞车时使用。 ? 对于侧面撞车，在门内插入蜂窝状板， 以吸收能量，乘员靠内衬保护。 ? 弗却特公司 ESV 的车架用高强度钢， 底板用铝板，但外板采用普通钢。保 险杠也是用普通钢，但外面涂敷一层 聚氨酯。 32 9 ． 2 ． 3 联邦德国的 ESV ? (1) 大众汽车公司的 ESV ? 开发于 2000 lb 级的 ESV ， 以 ESVW 的名字发表。在第二屈 ESV 国际会议上，还发表了 ESVWII 型，其特点是前方撞车速度为 40mile ／ h ，并实现了轻只化。 ? (a) 提高事故回避性能 ? ESVW 的制动系采用 4 轮盘式制动器和 4 轮防滑装置。此外，所有的摩擦内衬上安装 了磨损警报装置。 ? 悬架系前轮采用滑柱连杆式，后轮用后摆臂式。转向器采用齿轮齿条式。 ? 开发了一种称为自动驾驶仪的装置。在车辆遇到强侧风，或是遇到路上有坑，而驾驶 员又未能正确地调整车辆时，自动驾驶仪能通过电子控制装置来自动地修正转向盘的 转角。当车辆不按转向盘转角所决定的方向前进时，可马上由安装在车辆前端的加速 度计检测出来，伺服马达根据计算机的指令旋转，对车辆前进方向进行自动修正。利 用这种装置可减少并反映出车辆在受到侧向风时，离行驶路线的现象。 ? 驾驶座不能调整，踏板和转向盘可调。 ? 前挡风玻璃的雨刮水器用一根摆臂，此外还装备了前照灯刮水器。 ? 33 ? 后制动灯的点亮情况根据制动情况而变。在普通的制动情况下，制动灯开始时先亮、 灭 3 — 4 次，然后点亮。当以 0 ． 4g 以上的减速度制动时，亮灭的速度更快．然后点亮。 此外，转向信号灯和制动灯的亮度在白天和黑夜自动切换。 ? (b) 减经撞车时的伤害 ? 为了适应 80km ／ h 前方撞车的需要，用车体前部的缓冲器和强化的侧横梁来吸收能量 ( 图 9 ． 49) 。撞车时车体的压演行程为 820mm 。车室靠强化的 A 、 B 、 c 立往以及 B 、 c 立 柱的横梁来进行强化。乘员保护装置不用气垫，而采用在全部座椅上装备肩带和膝带 组合的安全带。 ? 肩带的断面呈椭圆形，内部填入聚氨酯。用这 种方法可防止安全带的扭力和面压过大。膝带 装在仪表板的下面，宽度为一般安全带的 3 倍， 并备有强制限制机构。两种安全带都是被动式 的，当打开车门时，肩带的固定器自动迁移， 在车速为 15mi1e ／ h 以上的撞车时，依靠安全带 的预紧力紧紧地约束住乘员，不会松弛，而在 拖车的则可自动伸长，这样就提高了对乘员的 保护性能。 ? 除上述的以外，还开发了用气垫和落下式网对乘员进行保护等方法，但尚未用在制成 的试验车上。 34 ? (2) 奔驰公司的 ESV ? 奔驰公司并发了 3000 lb 级的 ESV ，在第四届 ESV 国际会议上，发表了以奔驰 450SEL 为基础改造而成的 ESF22 号车。奔驰车的前面撞车速度改为 40mile ／ h 。 ? (a) 提高事故回避性能 ? 制动系采用新开发的被称为防闭塞机构的 4 轮盘式制动器和防滑装置组合而成的系统。 ? 悬架系前轮采用双摇臂式、后轮采用半后延摆臂式，用液压悬架时，备有车高调整 装置。转向器用循环球式动力助力转向器。 ? 前照灯上装有洗涤器和刮水器，在后挡风玻璃上也装有水平移动的刮水器。 ? (b) 减轻撞车时的伤害 ? 为了适应前方 65km ／ h(40mile ／ h) 撞车的要求，在车体构造上利用前部上下的车架 纵梁和横梁的压溃来吸收能量。车室用强化的门、立柱、前座椅下的横梁等来进行加 固。对驾驶员的保护装置采用在转向盘上加装气垫和带限力装置的 3 点安全带的组合形 式。对副驾驶员和后座乘员的保护不采用气垫而采用带限力装置的 3 点安全带以及在撞 车时安全带不发生松弛的预加载装置。 ? 车室内部的仪表板、立柱、车顶等处都有衬垫，此外，后挡风玻璃采用叠层破璃。 ? 车体外部形状也采取了相应措施，如用聚氨酯制成的车体前郁，采用橡腔制的车身 顶盖流水槽等。 35 ? (3) 奥贝尔公司的 ESV ? 奥贝尔公司开发了 2000 1b 级的 OSV40 ，在第五界 ESV 国际会议上作了发表，就象其 名称表示的那样， OSV 40