见证—百年风雨与梦想（2）.docVIP

今日公益推送系列之—— 百年跨越，筑梦不息 我们将不定期陆续公益推送问渠系列阅读材料 京张铁路：见证百年风雨与梦想 佚名 “八达岭隧道掘进5000米”“清华园隧道开始掘进”“官厅水库特大桥主桥主体工程完工”……今年下半年以来，京张高铁的建设与日俱新。 这些消息的传来，不禁让人联想到那条建于100多年前的京张铁路。 在20世纪初叶，那条中国人自己设计、自己施工、自己管理运营的干线铁路，让无数国人有了扬眉吐气的资本。围绕这条铁路诞生的一个个充满智慧和勇气的故事，激励了一代又一代中国人。 京张高铁将于2019年建成通车。届时，京张铁路也将迎来自己110岁生日。 日前，记者重访京张铁路这条京张交通动脉，寻觅那些在百年风雨冲刷中正在淡去的色彩和故事。 一场中外技术力量间的较量 1905年5月4日，时任中国铁路总公司工程顾问的詹天佑，接到时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣袁世凯的通知，要他“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。 此前不久，利用英、俄之间争抢修路的矛盾，中国刚刚保全了京张铁路的路权。 对詹天佑而言，他和外国技术力量之间的较量也由此开始。 1905年5月8日，当詹天佑离开天津前往北京开展工作时，时任关内外铁路总工程师的英籍工程师金达也于同日离开唐山来到北京。 如今，在八达岭长城北侧的詹天佑纪念馆中，一块树脂雕刻的展牌上，列出了京张铁路修建之前中国大地上出现的16条由外国人担任工程师修建的铁路。其中，金达主持了7条。 在中国近代铁路史上举足轻重的两位人物，在同一天出发，奔向同一个地方。金达准备在游猎途中勘察南口镇一带的山区，选出一条铁路线路。而詹天佑北京之行，也是为京张铁路选线。 5月20日，上居庸关，44岁的詹天佑与53岁的金达相遇。 两人并不陌生，自1888年起，詹天佑就开始在金达主持的铁路工程中工作。尤其当年修建津榆铁路滦河大桥时，詹天佑更是展露了自己的才华。 如今，我们仍能从詹天佑的日记中，详细了解到当时二人之间的直接碰撞。 金达说：“从南口到岔道城之间的线路困难程度大大超出我的料想，全线工程费用（含机车车辆在内）需700万银两。” 詹天佑反问：“袁总督（袁世凯）奏文所言500万银两的预算是谁编的？” 金达承认是自己编的，但他却接着说：“中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏空气压缩设备以控制地下水，必须采用外国包工。” 他还提议用日本包工，因为后者具有所需的机械设备，且包工价比其他国家便宜，他愿找人投标，承揽合同。 詹天佑则告诉对方，袁世凯上报朝廷的奏折中已明确不用外国人。 今天，解读这份记载，中国铁道博物馆馆长李春冀认为，清政府决定委任詹天佑为总工程师后，金达冷语讥讽，是因为他不相信中国的工程师有此能力。 事实上，开挖隧道，恰恰是京张铁路修建过程中遇到的主要难题之一。 在此之前，詹天佑只是在关内外铁路修过锦州之后开挖过山洞，凿进100多米时，因为甲午战争的影响而未能完工。 詹天佑在致友人的书信中，一次又一次地提到计划开凿的山洞。他写道：“这条铁路约有125英里长，有三座山洞，最长的有四分之三英里长，这是第一次纯粹由中国工程师修筑的铁路，我希望我们能取得成功。” 一百多年过去了，后来的研究者，只能从字里行间去感受詹天佑当时承受的那份压力。 他在当时给美国友人、小学母校教师诺索布夫人的信中说：“好像我成了中国为首的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也是全体中国工程师和所有中国人的不幸。因为那样一来，中国的工程师们，将不会再被人们信赖！” 资金、人才、技术、设备……詹天佑需要筹备好这一切，来面对那场无声的较量。 当年5月10日，詹天佑动身从丰台柳村开始勘测线路时，身边的技术人员只有山海关铁路官学堂的两名毕业生。随后，詹天佑召集了山海关北洋铁路官学堂、天津北洋武备学堂铁路工程班毕业的十余名青年才俊来工作。 金达可能没有想到，正是昔日自己手下这帮中国助手和自己倡议设立的铁路学校的中国毕业生，齐心协力，战胜天险，打通了关沟段的长大隧道，建成了京张铁路，开创了中国铁路建设的新篇章。 1905年以后，金达的身影逐渐淡出中国铁路史。1909年，57岁的他选择退休，告别了他曾生活32年的中国，返回英国。 京张铁路的兴建，宣告属于金达以及诸多外国铁路工程技术力量的时代，在中国大地上逐步结束了。 每段曲线背后都藏着一个故事 今年11月6日，京张高铁清华园隧道开始掘进。 这是2016年开建的京张高铁工程中的又一个大手笔：隧道全长6020米，穿越3处地铁、7处重要城市道路、88条重要市政管线。 京张高铁的这段线路，基本沿京张铁路线路前行。但回望一百多年以前，建设者们手中可用的技术手段实在少得可怜。 当时为避开坟墓、村落等，所采用的主要技术手段就是曲线，不能直行的地方只能绕着走。曾徒步走访京张铁