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汽车发动机总体构造和工作原理 一、填空题 1.往复活塞式点燃发动机一般由 曲柄连杆机构 、 配气机构 、润滑系 、 冷却系、 供给系 、 点火系 和 起动系 组成。 2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 4 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。 6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 进气 、 压缩 、做功 和 排气等一系列过程，这一系列过程称为发动机的一个 工作循环 。 二、解释术语 1.上止点和下止点 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 2.压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞行程 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 5.四冲程发动 凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 6★.爆燃与表面点火 点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。 10.发动机转速特性、外特性 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。 11.发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 9.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。 （ √ ） 11.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 （ √ ） 12.发动机总容积越大，它的功率也就越大。 （ √ ） 1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（ B ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率 五、问答题 1.简述四冲程汽油机工作过程。 1.进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。 4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？ 汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。 第二章 曲柄连杆机构 一、填空题 1.曲柄连杆机构的工作条件是1.高温；高压；高速；化学腐蚀。 3.气缸体的结构形式有 一般试 龙门式；隧道式三种。 7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1－2－4－3；1－3－4－2 ； 8.曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组三个组。 11.油环的结构形式有 普通单体油环 和 钢片组合式油环 二种。 13.气缸套有 干式 和 湿式 两种。 二、解释术语 1.燃烧室 活塞顶、气缸壁和气缸盖凹凸部分所围成的空间（容积），称为燃烧室。 2.湿式缸套 .气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。 （ √ ） 6.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（ √ ） 9.汽油机常用干式缸套