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福特福克斯换挡冲击大 一辆行驶里程约41000km，搭载了1.8L发动机和4速手自一体变速器的长安福特福克斯。车主反映：该车行驶过程中，出现换挡瞬间冲击，且连续出现三次后，仪表显示变速器故障。 接车后与车主试车，急加速时，发生故障频率非常低，但在正常行驶的三挡升入四挡时，发动机转速会突然升至3500r/min左右，而车速反而有下降趋势。 用诊断仪调取故障码，故障码为P0751，含义为SSA电磁阀故障。试车过程中查看动态数据流：TCM对SSA与SSC的控制策略正常；在故障出现时，TRANRAT(实际传动比)与GEAR RAT(目标传动比)数据不符，由此判断此车问题出在三挡升四挡瞬间。 查看变速器控制表。在D4挡时，换挡电磁阀SSA结合，换挡电磁阀SSC结合，控制直接离合器和2/4制动带结合。 判断造成故障的原因为：①SSA电磁阀有卡滞现象；②SSA电磁阀线路故障；③阀体油路堵塞；④离合器轻微打滑。 使用万用表检查SSA电磁阀的电阻值为14.5Ω，SSA电磁阀的工作电压5V，检查数据在正常范围内。拆卸油底壳，准备清洗电磁阀以及阀体时，发现电磁阀垫片有明显裂纹(图2)。 通过对电磁阀进行主动命令测试，未发现有卡滞现象，只能是此垫片裂纹卸压造成。更换垫片，后试车故障彻底排除。 雪佛兰科鲁兹空调不制冷的检修 一辆行驶里程约18500KM的通用雪佛兰科鲁兹打开空调后，出风口吹出的风为自然风，没有制冷效果。 接车后：启动发动机打开空调开关，发现空调压缩机离合器不吸合，所以出风口吹出的风不凉。 分析造成空调压缩机离合器不工作的原因有：①当环境温度低于于1℃；②当发动机温度高于124℃；③当空调高压侧压力超出安全范围；④当蒸发器温度低于3℃；⑤发动机怠速时，发动机控制单元检测到节气门位置信号超出设定范围；⑥发动机控制单元检测到怠速转速超出设定范围。 使用诊断仪进入该车系统查看相关数据，发现蒸发箱温度传感器显示温度为106℃，不在正常范围，其他相关数据都正常。控制单元储存故障码B3933，含义为蒸发箱温度传感器回路。 蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。测量蒸发箱温度传感器电阻，阻值为0.09kΩ(标准值为3.66kΩ)，说明蒸发箱温度传感器已经损坏。 更换蒸发箱温度传感器后，清除故障码。启动发动机，打开空调开关，压缩机离合器正常工作。用温度计测试出风口温度为6℃，在正常数值范围。 一汽奔腾B70空调制冷不良 一辆行驶里程约10000km的一汽奔腾B70轿车。车主反映：该车最近空调制冷效果不良。 接修故障车辆后，空调制冷良好。检测空调高低压，高压1.5MPa、低压0.2MPa(奔腾空调正常压力，高压1.37～1.57MPa，低压0.15～0.25MPa)，空调压力正常。压缩机停机正常，冷凝器、散热风扇工作正常。30min后压缩机突然停机，空调出风口出自然风，空调不制冷。仔细观察，发现此时水温达到红色警界限，散热风扇高速运转。根据压缩机停机的条件：①制冷剂压力过高或过低，压力开关给PCM信号，控制压缩机停机，以保护压缩机；②蒸发箱温度达到设定温度，控制压缩机停机；③发动机高温，控制压缩机停机，以给发动机散热；④动力提升需要，发动机控制压缩机停机。判定故障为发动机水温高，控制压缩机停机。 经询问客户，该车只短途开，未发现高温现象。升车检查，发现节温器与缸体接合处渗防冻液，痕迹明显(图1)。拆检节温器，发现节温器密封圈损坏，造成防冻液渗漏。更换节温器总成，故障排除。 大众桑塔 一辆行驶里程约48000KM的大众桑塔纳2000GSi 轿车，车主反映：该车每次打开空调开关，压缩机都只工作几分钟就停机，空调制冷效果不明显。即使调大风量，出风口吹出的风没有凉的感觉。 松开高压管的保护盖，轻轻按压高压排气顶针，有强劲的制冷剂喷出，说明制冷剂不缺。启动发动机，按下空调A/C开关，将温度设定至最低，风量开至最大，观察储液干燥瓶上的玻璃窗，有制冷剂流动。将空调高、低压测试表与相应的高、低压维修阀接口连接，测得高压表压力为1 540 千帕，低压表压力为180 千帕。触摸高压管和低压管，有明显温差，并且低压管有结露现象。没过几分钟，当低压表压力低于100 千帕时，压缩机电磁离合器跳开，压缩机停止工作。检查蒸发器，发现蒸发器左侧结了一层白霜，拆开鼓风机罩盖后，看到膨胀阀被厚厚的白霜包着，据此可判定故障出在膨胀阀。 故障排除: 拆下膨胀阀进行检查，发现膨胀阀入口很脏，清洗干净，重新安装并按规定加注制冷剂后试车，故障排除。 故障分析: 在汽车空调系统中，膨胀阀主要起着节流降压和调节流量的作用，由于口径较小，容易堵塞。该车空调不制冷的原因就是膨胀阀入口太脏。由于没有完全堵死，形成了节流口，使得膨胀阀的进口与出口的压力差增大，只有