范家山斜井进入洞施工方案.doc免费

范家山隧道斜井进入正洞施工方案 一、编制依据 （1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等； （2）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； （3）项目部实施性施工组织设计； （4）其它相关依据。 二、工程概况 范家山隧道斜井设计位于主洞线路前进方向右侧，斜井与主洞相较于里程DK425+015，斜井中线与主洞中线的大里程方向的平面夹角为84°，斜井与正洞的接入点中心坑底标高为969.632m（仰拱填充顶面标高）。斜井综合纵坡10.26%，采用无轨运输双车道断面，其中斜井与正洞交接段30m采用3%缓坡。 斜井与正洞交接段设计采用Ⅳb+支护参数，正洞交叉口段为Ⅳ参数支护。 三、斜井施工方法调整 1、进洞方式的调整 原设计方案中斜井进入正洞方案采用斜交双联式进入正洞，根据斜井实际情况，若按照原设计方案施工，将存在以下隐患： ①三角区域多，围岩暴露多，给施工造成的安全隐患也将随之增加； ②双联式单洞，断面小，施工干扰大； ③原设计斜井双线台车无法使用，需要重新制作二衬台车，造成费用增加； ④由于曲线半径小，导致测量放样过程中后视距离太短，影响测量精度。 考虑斜井中线与正洞中线平面交角84°，接近正交。现将斜交双联式进入正洞方案调整为如下方案： 从原设计线路XDK0+030里程开始，斜井断面仍采用标准双线断面开挖至正洞交叉口。 2、井底水仓的调整 原设计井底水仓为两条分离的洞室，洞室断面小，工序复杂，不利于机械化施工，增加施工时间，现将水仓线路由原来的两条改为一条，同时考虑隧道渗水过大，断面开挖净空由3m×3m改为4m×4m(具体设计见平面图)。 四、总体施工方案 在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初期支护进行加强；从正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，在临时钢架的支护下按V级围岩参数开挖出正洞上台阶断面；架立正洞上台阶环向钢架后，按V级围岩三台阶法向正洞前后方向施工，然后逐步过渡至正常段施工；施工中加强监控量测，选择合适的预留变形沉落量，并控制好临时支护高度，加强初期支护施工质量。 五、施工步骤及工序安排 1、根据斜井与正洞相交角度及拱顶高差，确定斜井与正洞交叉口拱顶需抬高30cm，斜井可按设计断面施工至交叉口，只在交叉口范围进行拱部扩挖；XDK0+030～XDK0+014.26（长度15.74）按斜井Vb+级围岩衬砌施工，XDK0+014.26~+ XDK0+005.74（交叉口里程）段斜井初期支护进行加强，为下步正洞跨越斜井提供支护保障。沿斜井进洞方向XDK0+014.26里程开始左侧间距80cm，右侧间距90cm架立10榀型钢钢架（如“斜井图-2”所示）。XDK0+014.26~+ XDK0+005.74段采用两台阶法施工，上台阶长度5~6m 2、施工至正洞右侧边墙与斜井交界里程XDK0+005.74处时，考虑正洞在斜井宽度范围内上台阶拱架落脚位置的牢固性，在正洞交叉口沿正洞方向连续架立3榀I20b型钢钢架（交叉口正洞按照V级围岩支护，钢架架立不侵入正洞钢架界限），相应在此型钢架上连续焊接3榀I20b型钢托梁，焊接必须牢固稳定，并在托梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台；托梁与斜井异型钢架间空隙设置I20b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。等到在此处安装正洞钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的B单元钢架，用I20b型钢立柱代替正洞的C单元钢架，仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I20b型钢上，直型型钢钢架必须在型钢A单元的切线方向上。 斜井与正洞交叉口处加强钢架图见下页图。 3、按照V级围岩开挖方法（短进尺、弱爆破、强支护、早封闭）开挖正洞导坑，开挖宽度4m，高度根据正洞拱顶标高进行调整，考虑机械作业的需要，高度以不低于3.5m为宜。施工中严格控制每循环开挖进尺0.75m和标高（进入正洞范围后开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加高，以预留临时支护厚度）；与正洞走向垂直上坡到正洞三台阶开挖的上台阶，施做临时门架支护，再施工正洞的上台阶右侧部分，直至形成正洞标准上台阶 正洞导坑开挖时，顶部施作I16临时棚架支撑，棚架间距为0.75m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土25cm，形成临时支护体系。I16临时棚架结构尺寸见“棚架加工图”。 4、斜井进入正洞后施工 ①正洞上台阶断面开挖完成后，及时施作正洞上台阶I20a型钢；安装正洞右侧斜井宽度范围上台阶钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的B单元钢架，接头位置由A点调整为A’点，保证直型型钢钢架在型钢A单元的切线方向上；增