高速铁路与列车运行控制系统课件(北交大).pptVIP

场景：级间转换 正常的级间转换在转换区域自动进行； 级间转换区域内的转换命令由RBC/应答器提供。在转换点设置应答器组、在转换点前方适当距离设置预告应答器组。 典型场景介绍 列车通过等级转换预告应答器后，车载设备从RBC/应答器接收到转换预告信息，做好CTCS-2级控车准备； 1 列车前端通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-2级方式控车，并终止与RBC的通信会话。 2 预告应答器 切换应答器 等级转换预告信息 立即执行等级转换 C3进入C2演示 CTCS-3级区段 CTCS-2级区段 列控车载设备从应答器接收到呼叫RBC命令，与RBC建立通信会话，并从RBC接收CTCS-3级区段的行车许可等信息； 1 列车前端通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-3级方式控车。 2 预告应答器 切换应答器 等级转换预告信息 立即执行等级转换 C2进入C3演示 CTCS-2级区段 CTCS-3级区段 (1) 列车受到RBC1控制，根据RBC1提供的行车许可运行； (2) RBC1从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2管辖范围的行车许可， 同时RBC1命令另一个GSM-R车载电台呼叫RBC2，与RBC2建立通信； (3) 列车尾部通过切换应答器后，列车受到RBC2的控制，终止与RBC1的通信，完成RBC切换； (4) 列车根据RBC2提供的行车许可运行。 RBC切换演示 （1）GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案； （2）只要不是相邻的基站同时故障，就不会影响GSM-R网络场强覆盖。 例如：当2号基站故障后， 1号基站和3号基站的无线电场强的重叠区仍能满足CTCS-3级列控系统车地通信的要求。 GSM-R无线通信网络 CTCS-3级 标准体系 系统 规范 工程设计 规范 制造工艺 标准 施工验收 规范 系统评估 办法 运用维护 规则 CTCS-3级标准体系结构 高速铁路发展概况 我国高速铁路的技术体系 CTCS-2级列车控制系统 一 主要内容 二 三 四 五 CTCS-3级列车控制系统 高铁的验收与评估 验收和评估的依据： 《高速铁路竣工验收办法》铁建设[2012]107号 本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。 　 本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 　　高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 　 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。 验收和评估的依据： 《新建铁路项目安全评估暂行办法》铁安监[2008]53号 为保证新建铁路开通运营安全，制定新建铁路项目安全评估办法，在初步验收合格后、开通运营（临管运营、试运营）前进行安全评估，提出安全评估结论和意见。 　　新建铁路项目安全评估前必须具备以下条件：一是基础工程设备设施经初步验收合格，达到安全运营的标准；二是初步验收中存在的影响运营安全的问题全部得到解决；三是运营（临管运营、试运营）的各项准备工作已经完成；四是铁路局组织的安全预评估合格。 1、静态验收 静态验收是指由客运专线公司组织接管使用单位、监理单位以及参建单位对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否已安装并调试完毕。是对设备质量、调试情况的检查确认的过程。 静态验收由铁路局组织，建设单位配合，在施工单位自检合格、监理单位确认的基础上进行。 静态验收要经历报送《工程验收申请表》、成立专业验收小组、制定静态验收方案，以及完成《静态验收报告》等过程。 2、动态验收（联调联试） 　　动态验收是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。 　　动态验收由铁路局组织、建设单位配合，在静态验收合格后进行。包括编写联调联试、动态检测和运行试验大纲、组织动态检测并形成动态检测报告、填写《动态验收记录表》、编写《动态验收报告》等。 3、初步验收 初步验收是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。 　 初步验收由铁路总公司初步验收委员会组织，在动态验收合格后进行。初步验收委员会由铁路总公司领导、有关业务部门负责人、质量监督机构负责人、验收专家组及专业验收组正副组长，建设单位、运营单位负责人以及其他专家组成。通过召开初步验收会议，提出《初步验收报告》，明确验收结论。 4、安全评估 安全评估是经初步验