地铁1号线车辆IGBT静止辅助逆变器研制.pdfVIP

城市轨道交通研究 城市轨道交通研 究 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 年 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 2000 城市轨道交通研究 城市轨道交通研究 地铁 号线车辆 静止辅助逆变器研制 l IGBT 陶生桂 王曰凡 摘 要 由于IGBT 器件的迅速发展及其在中等容量 析来看，静止辅助系统已逐趋稳定，故障也较少。 范围内取代GTO 的趋势，研制了用高压 IGBT（或HVIGBT） 考虑到几年来该系统运行较为可靠，因而在国产化 构成的静止辅助逆变器来替代上海地铁 l 号线车辆上原 方案中也尽可能保留原有的经运行考验的电气设 GTO 逆变器，并经受了装车运行试验考核。 备与元器件。 关键词 地铁车辆，静止辅助逆变器，全控型晶闸管， 高压 （ ）于 年下半年已系列 IGBT HVIGBT l997 高压全控型绝缘栅双极型晶体管 化与批量生产，在日本与欧洲市场上均可以购到， 故选用与GTO 相同规格的2 .5 kV HVIGBT 来替代 上海地铁 号线车辆为 年代进口，车上的 l 90 是合理的。这对电路结构与布置上也最为经济。 ［］ l GTO 静止辅助系统 属当时国际先进水平。然而， 若由于2 .5 kV 等级GTO 停产而用高电压等级4 .5 此后迅速发展的IGBT（电压驱动型全控型绝缘栅 kV GTO 替代，将会大大增加运营及其改造的费用。 双极型晶体管）器件，性能更胜一筹。尤其高阻断 由于采用相同规格的HVIGBT 来替代GTO，也利于 电压的开发，即 、 与 高压 l.7 kV 2 .5 kV 3 .3 kV IGBT 保留原有的结构与性能特点。 （缩写为HVIGBT），在l997 年下半年系列化批量生 产，这对处于该电压等级范围内的GTO 造成巨大 l.2 HVIGBT 静止辅助逆变器 冲击，使2 .5 kV 的GTO 在 l997 年底停产，也使地 电压型HVIGBT 静止辅助逆变器主电路与原 铁 号线车辆静止辅助逆变器将面临无该电压等 l 逆变器结构形式相同，采用 导电及 脉冲 GTO l80 6 级 备品替换的局面。为确保地铁 号线车辆 GTO l