奉化江大桥钢结构监理细则.docVIP

PAGE PAGE 21 宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标段 钢结构监理细则 编写人： 审批人： 宁波市高专建设监理有限公司 宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标段监理部 2011年8月 目 录 一、工程概况及特点………………………………………………………………3 二、监理依据及标准………………………………………………………………6 三、 监理工作目标 ……………………………………………………………………7 四、监理工作流程 …………………………………………………………………7 五、施工准备阶段的质量控制 ………………………………………………9 六、施工阶段的质量控制 ………………………………………………………9 七、施工阶段进度、投资控制…………………………………………………19 八、安全、文明施工及环境保护方面的监管 ……………………………19 九、本工程关键工序 …………………………………………………………………20 宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标段 钢结构监理细则 宁波市高专建设监理有限公司宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标监理部根据已批准的《监理规划》、《施工组织设计》、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料等，编制本监理细则。本细则主要参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）进行编制，并结合钢结构在工厂制造和工地吊装焊接的特点，用于指导和开展本工程上部钢结构施工监理，尤其是钢结构工程在工厂制造和工地安装的监理实施工作。 一、工程概况及特点 （一）、工程概况 环城南路快速路工程Ⅱ标段钢结构分奉化江大桥和组合立交G10#-G13#墩两部分： 1、奉化江大桥 奉化江大桥属宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标节点工程，为城市主干道，每幅桥中心线与现状芝兰桥中心线相距33.5m，净距为4.3m。为满足大桥施工及运营阶段不对奉化江航运产生影响，采用主跨一跨过河，全桥跨径布置为55m+260m+55m，全长370m。主桥为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁漂浮体系，中跨拱肋采用钢箱形式，边跨拱肋采用混凝土结构。在芝兰桥南、北两侧分两幅布置，每幅桥宽17.4米，每幅主桥横断面布置为2.2m拱肋吊杆带+0.5m防撞护栏+12m机动车道+0.5m防撞护栏+2.2m拱肋吊杆带，桥面横坡2%。 奉化江大桥全桥结构体系简单，受力明确。拱肋为主承重结构，主拱产生的水平推力由系杆承受，系杆锚固于边跨拱肋端部。桥面系由横梁和桥面板组成，桥面板通过剪力键与钢横梁形成叠合结构。横梁通过吊杆、立柱及拱肋牛腿与拱肋相联系。荷载由桥面板传到横梁，由横梁传给吊杆、立柱再传到拱肋，再由拱肋传到拱脚、基础。 主拱横桥向布置为两片拱肋，拱肋不至于防撞护栏外侧，两片拱肋中距15.2m。中跨拱肋拱轴线采用悬链线，边跨拱肋轴线采用拟合曲线。拱脚高程为4.0m，中跨拱轴线拱顶标高为56.0m。中跨跨径为260m，矢高为52.0m，矢跨比1:5，拱轴线系数m=1.2。中跨拱肋采用矩形封闭钢箱型拱肋，拱肋高度由拱顶3m渐变至拱脚处5m，拱肋宽为2.2m不变。 边跨跨径55m，拱轴线由直线段和两段圆弧组合，边跨拱肋采用矩形截面，宽度为2.2m，高度由端部4.1m渐变到拱脚处5m。 为保证拱桥的整体稳定，在两片拱肋间设置一字型横撑，由拱顶起，共设置13道。风撑采用钢箱结构，风撑高度为2.4m，宽度为1.8m。各风撑与拱肋之间采用焊接连接。 根据位置和构造不同，本桥设置4种横梁：中跨横梁、边跨横梁、中拱大横梁和端横梁；中跨横梁和边跨横梁为叠合横梁，工字型截面，梁高为1.5m~1.76m，中拱大横梁布置在桥面与拱肋相交处，连接两片拱肋，与拱肋焊接，中拱大横梁高度为1.35m~1.61m，宽5.5m，采用单箱双室钢结构，端横梁采用钢筋砼结构，梁高3.39m~3.65m，宽3m。各横梁之间设置纵梁，在立柱及主跨范围内纵梁横向布置5片，在进入边跨混凝土拱肋之间后横向布置3片，起到给横梁定位及防止横梁出现弯曲的作用。纵梁采用工字型截面，纵梁高120cm，板厚均为12mm，纵梁与横梁采用焊接连接。纵梁通过牛腿置于中拱大横梁上，牛腿上设置拉力支座。 本桥系杆设计采用柔性系杆。系杆选用环氧全涂装预应力无黏结钢绞线，标准强度1860MPa，锚具采用可更换专用锚具，系杆每片拱肋对应选用8束15—31钢绞线，布置在拱肋位置。系杆两端锚固于边跨端部。系杆锚固为四排两列布置，系杆通过预埋管的平弯和竖弯到纵梁顶面，变成两排四列，设置在纵梁顶面吊杆两侧，每侧四根。 本桥吊杆采用平行钢丝吊杆，全桥布置2×（2×17+1）=70组吊杆，每组