地铁施工方法车站篇.docVIP

中交三航局铁路公司地培训资料 PAGE PAGE 1 中交三航局铁路公司 地铁施工培训—车站 地铁施工技术组 2010.12.23 目录 TOC \o 1-5 \h \z \u 1.1、施工测量 4 1.1.1、平面控制 4 1.1.2、高程控制 4 1.1.3、测量人员与管理 5 1.2、地下连续墙 6 1.2.1、设备选型及工法 6 1.2.2、施工工艺流程 7 1.2.3、主要施工工艺 8 1.2.4、施工工序管理 19 1.2.5、技术保证措施 19 1.3、钻孔灌注桩 20 1.3.1、施工工艺流程 20 1.3.2、主要施工工艺 20 1.3.3、立柱桩型钢插入和临时格构柱施工 25 1.4、SMW施工 26 1.4.1、施工工艺流程 26 1.4.2、主要施工工艺 27 1.4.3、技术保证措施 29 1.5、地基加固 30 1.4.1、旋喷桩地基加固 30 1.4.2、搅拌桩地基加固 32 1.6、基坑开挖和支撑安装 33 1.6.1、开挖准备工作 34 1.6.2、基坑开挖 34 1.6.3、支撑安装 35 1.7、结构回筑 37 1.7.1、素砼垫层施工 37 1.7.2、结构回筑施工 37 1.7.3、预埋钢洞门 40 1.7.4、人防结构施工 40 1.7.5、杂散电流防护工程 41 1.7.6、接地网工程 41 1.7.7、逆筑法内衬、立柱制作 41 1.8、防水施工 41 1.8.1、地下墙防水 41 1.8.2、结构自防水施工 42 1.8.3、施工缝和诱导缝防水 43 1.8.4、顶板附加防水层 44 1、车站施工技术和措施要点 1.1、施工测量 施工测量的目的是根据施工的需要把设计图中构筑物的平面和高程位置以一定的精度放样在地面上。测量工作尤为强调设计与施工相结合，确保测量贯通的实施。 1.1.1、平面控制 （1）GPS控制网。上海地铁11号线工程平面控制点采用地铁坐标系统。地铁坐标系统和上海市独立坐标系统的换算关系如下： X＝X1＋30000，Y＝Y1＋15000，（X，Y为地铁坐标），（X1，Y1为上海市城市坐标）。 上海轨道交通11号线工程GPS网应以上海市二等三角点为基础，布设成闭合或附合路线。连接成长边，沿地铁线路布设GPS控制点，平均边长1KM，原则上每个车站2个点。每个四等GPS点至少应与两个相邻GPS点直接通视，便于常规方法检测及使用； GPS网最弱点位中误差不大于12mm，最弱边的相对中误差不大于1/80000，相邻点的相对点位中误差10mm； 观测要求及数据处理均按GPS测量规范要求进行； （2）精密导线网 精密导线点应沿上海轨道交通11号线所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网。 精密导线精度要求：导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差为≤±2.5″，最弱点的点位中误差应≤±15mm，相邻点的相对中误差为±8mm，导线全长相对闭合差1/35000，具体精度要求详见《中华人民共和国国家标准GB50308－1999》3.3.1表精密导线测量的主要技术要求。 导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，点位可选在楼房上。位于车站地区的导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。 1.1.2、高程控制 （1）地面高程控制网分为主网及加密网，主网为上海地铁11号线工程线路布设Ⅱ等水准；加密网为向各施工口引测的Ⅱ等加密水准网。Ⅱ等水准主网布设成环线和结点网。 （2）上海地铁11号线工程高程采用2000年9月吴淞高程系。 （3）每个车站附件设两个水准点，一个深标，一个浅标，保证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。 （4）加密水准网在Ⅱ等水准点之间布设成附合或闭合环线，往返较差、附合或闭合环线闭合差≤±8（L为往返测段、附合或环线的路线长度，以公里计算），使用的仪器、标尺及操作方法精度指标均按Ⅱ等水准测量要求。 （5）精密水准点应埋设混凝土普通水准标石。在工程项目开工前，根据建设单位提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据工程特点，在施工现场建立空中平面控制网，控制网的区域必须大于施工范围，消除施工时