我国波形钢腹板预应力混凝土的应用现状.ppt

结 语 广东虎门大桥辅航道150+270+150m跨预应力混凝土连续刚构为我国最大跨预应力混凝土连续梁桥，重庆石板坡大桥86.5+3×138+330+104.5m跨钢混组合连续梁为我国最大跨钢混混合梁桥。这两个跨度记录都能借波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁达到，且较前者可避免腹板开裂问题，较后者可避免复杂的钢混接头问题。这方面应该是大跨度波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥的发展方向。 钢-混凝土组合桥由于其整体受力的经济性，发挥钢、混凝土两种材料各自优势的合理性，便于架设、安装的可施工性，已在欧美各国桥梁建设中得到广泛的应用。据统计法国钢混结构桥的比例为85%，日本为50%，美国为30%。而国内应用比例不足1%，明显落后。 波形钢腹板预应力混凝土桥属钢-混凝土组合结构中的必威体育精装版形式。波形钢腹板预应力混凝土结构大幅度减少了桥梁混凝土用量，节省造价，增大了结构抗剪能力，减轻了上部结构重量，提高了结构抗震性能。 结 语 我国是钢铁大国、桥梁大国，但我国钢、钢混组合桥应用则明显滞后。波形钢腹板PC桥为钢混组合桥最佳形式，应予发展。 结 语 谢 谢 * 角钢剪力键的水平抗剪强度 日本规范规定：连接件的抗力选基于混凝土强度的抗力和基于角钢焊接强度的抗力 中的较小值者 我们的地方规程规定：混凝土强度和焊缝强度分别验算，焊缝验算按国内相关规范进行 混凝土验算按日本公式进行。 * * * BR-06桥概况 支座布置 每幅桥在2号墩设置2个固定支座，在1号墩设置2个单向活动支座，在桥台上设置2个单向活动支座。支座的曲后刚度、位移量及支座固定销的剪断值按抗震分析结果特殊设计。 参照美国规范及中国规范，9度地震区设计地震波及速度动峰值为0.40g。故此次抗震分析计算中选用了7条人工合成地震波，其地震动加速度峰值均在0.40g附近，将这7条地震波作为BR-06特大桥的E1水准设计加速度时程，简称设计地震波。时程分析结果取7组地震波作用包络值的平均值。 BR-06桥概况 伊朗地震局提供了三次实测强震记录，其地震加速度动峰值横波为0.48~0.796g，纵波为0.505~0.816g。其值均远大于9度地震区伊朗规范规定的0.35g和中国、美国规范的0.40g。为此将伊朗提供的地震波视作E2水准设计依据，作结构的延性设计验算。 BR-06桥概况 BR-06桥概况 支座类型 固定支座 单向活动支座 （低墩） 单向活动支座 （桥台、里海） 单向活动支座 （桥台、德黑兰） 最大竖向荷载标准值(KN) 35000 35000 4000 4000 支座纵向转角选用值(rad) ±0.02 ±0.02 ±0.02 ±0.02 动、静摩擦系数μ 0.02~0.03 0.02~0.03 0.02~0.03 0.02~0.03 曲率半径（m） 5 5 2 2 作为减隔震措施，本桥采用了摩擦摆支座。摩擦摆隔震支座利用上下座板与中座板间的滑动摩擦来耗散能量，增大结构阻尼。 BR-06特大桥的抗震支座设置情况 减隔震措施 位置 工况 1084-1纵波作用下 PC连续梁 波形钢腹板PC连续梁 位移（mm） 最大值 355.5 263.1 最小值 271.1 237.5 阻尼力（KN） 3017 1937 纵向阻尼器计算结果 阻尼器 桥墩台 编号 位置 工况 1084-1纵波作用 1084-1横波作用 PC连续梁 波形钢腹板PC连续梁 PC连续梁 波形钢腹板PC连续梁 1#桥墩 墩底截面 Q(KN) 38080 32580 28250 20220 M(KN·M) 880100 763000 502800 463100 2#桥墩 墩底截面 Q(KN) 33480 31150 36730 27410 M(KN·M) 1491000 1349000 1251000 1124000 1084-1地震波作用墩底截面弯矩 波形钢腹板PC桥的减震效应 洛阳吉利黄河桥波形钢腹板PC桥方案较普通预应力混凝土方案减隔震措施费用降低900万，含节省纵向阻尼器YSX-VFD24套，横桥向阻尼装置26套（两项总造价860万），支座由25MN减为20MN，节约32万元。 波形钢腹板PC桥的减震效应 经济性佐证——鄄城黄河公路大桥的实践 抗震性佐证——伊朗德黑兰北部高速公路BR-06特大桥的设计研究 可施工性佐证——Rap con/RW工法常庄水库桥的施工 可施工性佐证——Rap con/RW工法常庄水库桥的施工 桥梁简介： 工程名称：东京—九州高速公路，津久见川桥 桥长：49.6+2@75+47+42.6 总宽：10.7m 施工方法：悬臂施工（ Rap.con/RW工法） PC钢材：主梁纵向预应力：SWR7