汽车发动机核心技术发展十佳发动机上海.ppt

可变进/排气阀（双VVT） 可变进/排气阀技术在历年获奖机型的应用趋势 可变气门VVT技术发展迅速，已几乎成为标准配置。 连续两年全部“十佳发动机”都采用了进/排气双VVT技术。 自动启停系统 自动启停功能在历年获奖机型的应用趋势 发动机自动启停功能 启停技术在近两年的应用速度超乎预计，2016年的全部“十佳发动机”都采用。 可变发动机附件 可变机油泵／可变水泵在历年获奖机型的应用趋势 可变机油泵和可变水泵技术近年来应用很快，在新车中的比例相当于欧美2014年水平。 但目前主要在合资生产的乘用车上使用。 历年获奖机型升功率趋势 升功率变化趋势 随直喷增压技术普及，升功率等动力性指标逐年提高，“十佳发动机”的平均升功率2016年比2011年提高25%左右。 但近两年来升势趋缓。 历年获奖机型升转矩趋势 升转矩变化趋势 同样由于直喷增压普及，升转矩逐年提高，呈现出与升功率相似的变化趋势。 平均升转矩2016年比2011年提高40%以上。 2016年“十佳发动机”推荐车型燃油节省比例 油耗限值拟合曲线 整备质量（kg） 燃油节省比例 对比国家2016年油耗标准，“十佳发动机”节油效果明显，半数车型的节油幅度超过20%。 合资品牌发动机和车型的节油效果普遍显著，这是国产品牌应努力之处。 柴油发动机 年份 获奖企业 获奖发动机 2010年 长城 2.0T柴油机 2011年 江铃 2.4T柴油机 2012年 江淮 1.9CTI柴油机 2015年 吉利 1.8T柴油机 “十佳发动机”活动一直关注柴油机的技术进步。 混合动力发动机 年份 获奖企业 获奖发动机 2014年 比亚迪 秦 1.5T+电机 2015年 比亚迪 唐 2.0T+电机 比亚迪-秦 比亚迪-唐 丰田-普锐斯 “十佳发动机”活动也非常关注混合动力专用发动机技术。 主要内容 以内燃机为动力的汽车发展前景 车用发动机节能减排核心技术发展 从“中国心”十佳发动机看核心技术应用 结言 石油资源的可持续性好于预想，国际上普遍认为，未来30-40年内内燃机仍是汽车的最主要动力系统，美日欧始终重视内燃动力汽车的节能问题。 车用汽油机的热效率有可能在2020年左右达到50%，这是过去无法想象的，而柴油机将会更高，内燃机在节能减排方面将更具优势。 围绕高效清洁燃烧和高机械效率的核心技术将得到快速推广应用，主要包括：直喷、增压、可变气门、稀燃、废气再循环、高压缩比、自动启停、低摩擦、合理润滑、可变附件等。 “中国心”十佳发动机评选活动，即见证了汽车发动机技术的进步，也有力推动了中国汽车发动机技术的进步和国际化。 结言 谢谢 * 中国内燃机学会第8届学术年会，2010年1018日，上海 4DS：根据各个国家对节能减排的承诺，预计在2050年地球的温度上升4℃的条件下，乘用车动力分布情况。 * 目前完成情况（截止到2016年9月）：Cummins 51%, Navistar 50.5%, Daimler 50.2%, Volvo50%，均已完成样车 4家公司均进入Supertruck第二阶段，目标是55%有效效率 Class 8卡车：总质量超过14969kg(33000lb) * * * 上海通用L3G发动机（1.5升，装车全新科鲁兹），有GDI，无增压。 东风风光SFG15T发动机（1.5升，装车风光580），无GDI，增压。 * 2011年 * * * * 中国内燃机学会第8届学术年会，2010年1018日，上海 汽车发动机核心技术 发展趋势 主要内容 以内燃机为动力的汽车发展前景 车用发动机节能减排核心技术发展 从“中国心”十佳发动机看核心技术应用 结言 内燃机在未来30年将一直是汽车动力系统主流 在电动汽车快速发展的同时，由于内燃机覆盖传统汽/柴油汽车、混合动力汽车、插电式混动车，因此在未来汽车动力系统中持续占有最大比例。 即使在最适宜电动汽车发展的乘用车领域，国际能源组织IEA预测：2030年内燃机占比90%，2040年占比75%。 毫无疑问，内燃机在未来至少30年将一直是汽车动力系统的主流，对解决汽车节能减排问题起到最主要作用，电动汽车和内燃机汽车应同步发展。 乘用车动力系统发展预测（IEA，2012） 节能与CO2减排将更加重要 2020年左右中国将实施六阶段排放法规，至此“欧美日中”世界四大主要汽车板块都实施了最严格的排放法规，汽车排气污染问题将基本解决。 汽车节能和CO2减排将成为更加重要的问题，2020年开始，欧美日中四大板块的乘用车CO2排放都陆续降至100g/km左右，之后油耗法规还将继续加严。 世界各主要国家乘用车油耗法规及CO2降低趋势 地区 CO2（g/Km） 日本 2020年 105 中国 2020年 117 欧洲 2021年 95 印度 2021年 113