无水港保税区自由港.docVIP

无水港 内陆无水港的定义 所谓“无水港”，一般是指内陆城市兴建的大型综合物流区，依托信息技术和多式联运支持，具有报关、报验、签发提单等综合服务功能的现代国际物流的通道和平台，包含公路港、铁路港和航空港。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的成本。 内陆无水港的功能 内陆无水港作为物流结点，将港口与广阔的内陆链接起来形成一个整体供应链，即为港口增加了丰富的货物来源，又促进了内陆物流业的发展，切实降低企业物流成本。 内陆无水港功能具体归纳为以下几个方面： 1、综合物流服务功能。提供进出口集装箱货物仓储、加工、保税、标签、重新包装、分类及分拨配送等专业化服务； 2、内陆口岸功能。设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构为客户提供通关服务； 3、集装箱集散、存储和箱管点等功能。提供进出口集装箱整箱交接、保管、堆存、中转拆装箱、理货、拼箱等服务； 4、货运代理功能。在国内市场承揽运输业务、受货主及船公司委托代办接货、发运、签发提单、租赁及管理集装箱、代办报关和多式联运业务； 5、快运列车服务。组织快运列车服务，为货主提供最短时间内的门到门服务； 6、管理信息系统及电子数据传输(EDI)功能。对集装箱、车辆等进行动态跟踪管理，对运输单证进行接收、处理和传递，及时为客户提供相关的信息服务； 7、其它服务功能。如设立维修车间，对“港”内的车辆、装卸机械等进行清洗、检查、维修，为客户办理结汇、保险等。 目前世界各国的主要港口都与其内陆相连，通过港口“内迁”以内陆无水港为节点形成了完善的物流网络覆盖内陆，扩展港口的辐射面积。内陆无水港发展最成功的案例就是荷兰的鹿特丹内陆无水港，它直接连接了“欧亚大陆桥”与鹿特丹港，把港口辐射面积扩展到了整个欧亚大陆，形成了欧洲最大的物资流通基地。美国向欧洲出口货物的43%，日本向西欧市场出口货物的39%都需经过鹿特丹内陆无水港进行中转，每年内陆无水港的集装箱吞吐量都达到了450万TEU以上。德国汉堡、美国匹兹堡的KELLY等都是世界著名的内陆无水港，承担其国内物流总量的70%以上。在我国，内陆无水港发展仍处于起步阶段，已建成的广东韶关内陆无水港、环宁波内陆无水港等已经初见成效。 无水港的分类 远距离无水港 远距离无水港在三类无水港当中发展历史最久，在实践中最为普遍。建设远距离无水港的主要原因就是从成本角度考虑，运距和货流的大小使得通过铁路规模运输变得可行。 和传统的往返于港口的铁路运输相比，引入远距离无水港作为铁路节点的不同之处主要是其提供的功能和远距离发货人/托运人操作层面的改变—由直接面向海港转变成把大部分操作在无水港完成。如图所示，结构性的增强使得铁路运输比公路运输更具竞争力。远距离无水港使得部分公路运输被铁路所取代，有利于减轻港口门户及其周边的拥堵。资料表明，在欧洲一列火车可以替代约40辆卡车，在美国甚至可以替代约100辆货车，同时还可以减少公路运输的外部负效应。 从当局者的角度看，一方面，港口可以通过远距离无水港扩大自己的腹地，用铁路班列直接把货物运送到岸边，提高港口的通过能力，在一定程度上缓解港口堆存能力的紧张状况。另一方面，远距离无水港扩大了铁路的经营规模，增强了铁路的竞争能力。同时，远距离无水港给货主提供了通关、安检、信息处理、拆装箱等只有港口才能提供的物流服务，以前需要一周完成的清关手续，现在两三天就可以完成，货主享受到了更高质量和更有效率的服务。对于相应的港口城市来说，由于铁路取代了一部分公路运输，港城区内货车对环境造成的损害也得到减轻。 从本质上分析，建立远距离无水港的最主要原因仍是通过向内陆托运人提供低成本高质量的服务来吸引货源，扩大腹地范围。托运人和承运人不断以他们的可到达性来鉴定港口等级，例如，内陆运输服务的频率和转运时间，或者社会对更加环境友好型运输的需要等。 一个典型的远距离无水港的例子是坦桑尼亚的萨卡 (Isaka)港，过去是一个传统的多式联运内陆节点，于1999年成为无水港。萨卡港投入运营后经济效益显著，原因是本国与卢旺达和布隆迪等邻国集装箱贸易量不断增长，曾经只能在800公里外的达累斯萨拉姆港进行报关和港口清关，耗费一周时间，如今仅需两天就可以完成。国内典型的远距离无水港有赣州，建成后货物从深圳盐田码头运至赣州火车东站的时间由以前的33小时缩短至20小时，节约了运输成本。 中距离无水港 除了互相竞争的运输方式的性价比之外，决于人口因素和地理因素。铁路运输一般在多式联运中对铁路