框架箱涵工程施工方案.docVIP

框架箱涵施工方案 PAGE 中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队 PAGE 13 框架箱涵施工方案 中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队 PAGE 1 框架箱涵施工方案 一、编制依据 1、新建昌九城际铁路CJQ-1标段工程项目相关设计图纸《钢筋混凝土框架涵》、《框架箱涵施工设计图》及技术文件； 2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； 3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）； 4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 5、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号文）； 6、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 9、《铁路工程结构混凝土强度检验规程》（TB10426-2004）； 10、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 11、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号文）； 12、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； 13、类似工程施工积累的施工经验。 二、概述 （一）、工程概况及数量 新建九江至南昌城际铁路CJQ-1标第三项目队范围为DK27+362～DK38+870,位于九江县岷山乡及马回岭镇境内，正线长度11.508km，涵洞共35座，全长893.03延长米。涵洞均为钢筋混凝土框架结构，孔径分为1m、1.5m、2m、2.5m、3m、4m；净空按高边墙、中边墙和低边墙分三类；与线路夹角有90度、60度、50度及45度四类。 涵洞工程主要工程数量一览表 序号 材料名称 单位 数量 备注 1 基坑挖土 m3 22966.0 　 2 抽水 m3 9929.0 　 3 换填砂夹碎石 m3 1460.5 　 4 砂夹碎石垫层 m3 958.4 　 5 C15混凝土 m3 7142.0 　 6 C20砼 m3 4220.0 　 7 C30砼 m3 592.2 　 8 C35砼 m3 3512.2 　 9 Q235钢筋 kg 80946.7 　 10 HRB335钢筋 kg 445161.5 　 11 热轧无缝钢管 kg 65200.8 　 12 钢板 kg 6326.4 　 13 防水层 m2 8515.7 　 14 M10水泥砂浆砌片石 m3 3452.5 　 （二）、工程地质特征 本段线路西南走向，穿越砖窑厂、村庄、农田、河流、水库、山谷等地形复杂，植被茂盛，山丘表面松土厚度60cm左右。沿线地区大部分为第四系地层所覆盖。 （三）、自然地理特征 大部分地段地势较平缓，水系发育，局部稍有起伏，地面标高30～70m，旱地与水田相间。谷地及坳谷区，广泛分布于岗地及低丘之间，呈支状沟谷分布，地势平坦而狭长，多垦为农田，土地肥沃。 （四）、水文特征 本段地表水系发育，夏季雨水较多，地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。 （五）、地震动参数 地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s。 （六）、气象特征 本线地处中亚热带湿润季风区，雨量充沛，光照充足。受庐山影响，雨量充沛，气候湿润。年平均气温为17℃，以7～8月份气温最高，最高月平均气温为31.9℃，绝对最高气温41.7℃，极端最低气温-10℃。年平均降雨量为1430mm，集中在4～6月。主导风向以东北风为主，极值风速达25.1m/s。降雪期为每年12月 三、工期安排： 本管段涵洞按照总工期要求，计划2008年2月20开工，2008年10 四、主要施工方案 （一）、施工准备 1、现场调查 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。 2、人员组织 施工一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力组织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。 主要劳动力配置计划表 序号 工作内容 人数 备注 1 现场领工员 4 2 电工 2 3 技术员 4 4 测量 6 5 安全检查 4 6 司机 20 7 钢筋工 40 8 木工 60 9 混凝土工 20 10 其它 20 3、施工机具