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发动机维护中的力矩施工 在日常机务维护工作中，几乎每一项工作中都有上力矩的要求，可见标准力矩施工在工作中的重要性。然而，就是这种平常而重要的施工程序往往是我们工作中最不重视的一个环节。很多时候都会出现不用标准力矩工具上力矩的情况。这样的结果就是上力矩的过大或者过小，两种情况都会产生不良的后果，特别是在发动机这样的高温、高振动区域，不正确的力矩会造成极其严重的后果。本文就介绍一下力矩的施工。 一 力矩的一般知识 1力矩值的确定 在各种紧固件的按装工作中，都会有安装力矩的要求。那么紧固件按装力矩值究竟是如何确定的呢？ 如图所示，紧固件的主要功能就是连接部件，所以施加给紧固件一定的力矩值是为了使紧固件产生一定的预紧力来固定所连接部件。这个预紧力就有一定的限制条件。 首先，预紧力要大于其所连接部件的工作载荷或者工作应力，这样才能保证被紧固部件工作的稳定。如果预紧力过小（欠力矩）会导致应力松弛现象，使得被连接件松动并在紧固件上产生很大的疲劳载荷，这样很快紧固件就会疲劳断裂。某公司在一次更换发动机FMU时就是因为FMU的固定螺栓没有上到力矩，致使在空中固定螺栓断裂，发动机空中停车，差点造成严重的后果。 同时，预紧力与部件工作载荷的和要小于紧固件的疲劳极限，这样才能保证紧固件能长期使用而不被破坏。预紧力过大（过力矩）会降低紧固件的抗剪切能力和其弹性安全极限。严重时会产生例如罗纹脱落、螺栓断裂以及被连接部件损伤等后果。 综上所诉，紧固件预紧力的确定由以下两个公式确定： preload workload preload fatigue limit – workload 工作中并不能直接测得预紧力的大小，预紧力大小由力矩值大小控制，这样紧固件的力矩值也就被确定在一定范围内。 力矩和润滑之间的关系。 如图所示，紧固件上的力矩要克服弹性力和摩擦力两种力。而其中60%到90%的力矩用于克服螺纹和底座之间的摩擦力。所以摩擦力对力矩的正确与否有极大的影响。适当的润滑可以减少摩擦力并且可以稳定螺纹和接合面之间的摩擦力，润滑介质一般是发动机滑油和防咬剂两种。如果没有适当的润滑，安装紧固件时可能达不到正确的力矩。当发动机运转时，被连接件极有可能分离失效。在工作中最终定力矩力矩值大小时也要取决于紧固件是否有润滑。原则上按装紧固件时就要进行适当的润滑。 正确使用力矩工具。 力矩扳施工中确定力矩值的工具，只有正确的使用力矩工具才能得到正确的力矩值。以下是正确使用力矩工具的一般注意事项： 要定期检查和校验力矩工具，不能用一个力矩工具来校验另一个力矩工具。 使用工具前要了解工具正确的使用方法。使用时要仔细小心。 选择正确的量程的工具。 当在力矩工具上使用加长杆时就改变了的力矩扳的有效长度，这样就要重新计算力矩指示值以得到正确的实际力矩。我们可以用公式R=LxT/（L+E）或（L-E）来计算正确的力矩指示值。 R—正确的力矩指示值 T—实际力矩值 L—有效长度 E—加长杆有效长度 二 上力矩的一般性要求。 上力矩并不是用力矩扳上紧就可以的，还有一些注意事项： 上力矩时螺纹通常应该润滑。 不要同时使用滑油和防咬剂。 定力矩前部件应该冷却到环境温度。安装边和结合部分在定力矩前应正确贴合。 当安装边或结合面使用平均分布的螺栓环形固定时，应该以X型先上到75%力矩值，而后再以X型上到要求力矩。上力矩时要缓慢连续平均的用力。 在上完城墙螺帽、螺丝或螺栓后，不允许拧松以安装保险丝或开口销： 在最小力矩没有对准保险孔可以加大力矩但不要超过最大力矩；如果最大力矩也不能对上保险孔可以更换紧固件。 有可能时要尽量拧紧螺帽而不是螺栓。 当给电插头上力矩时一般不允许润滑；目视检查有无弯曲的销钉；确定定位销插入槽内；用手或特殊工具拧紧。 三 使用维护手册中的标准施工章节查到所需要的力矩值。 在实际工作中，有很多情况下工作程序中并没有给出紧固件的确切的拧紧力矩，这种情况下我们可以在飞机维护手册的第70章—发动机标准施工中找到。发动机标准施工介绍了和发动机相关的各种标准施工，包括保险方法、管路修理、卡子的使用等等。和力矩有关的内容在70-23章节里面。 选择拧紧力矩要根据尺寸、连接形式和润滑形式三个因素来决定。 尺寸指的是紧固件的直径和螺距，螺距采用每英寸多少螺牙的表示方法。 连接形式指的是不同的连接紧固件的形式。在70-23种把其分为自由转动的螺丝、螺栓、螺母；自锁螺母；弹性连接接头；喇叭口接头；温度探头连接等多种连接形式。每种连接形式里还介绍了上力矩的限制条件。 润滑条件是指有无润滑，润滑介质的选择。润滑介质主要有发动机滑油和防咬剂，防咬剂又分高温和低温两种。 上页给出标准力矩章节的两个标准力矩值的图。上图是标准螺帽、螺杆、螺丝和螺桩上的自锁螺帽的力矩值。下图给出的是37度喇叭口