高速公路软基处理中浮桩和薄硬夹层初步研究.pdf

表 1地基总沉降与未加固土厚度h2的关系 量。加固区沉降、下卧层沉降和总沉降与 h2的关系如表2所示0 未加固土厚度h2／m 0 2 4 6 8 10 表 2 加固区沉降、下卧层沉降和总沉降与h2的关系 作用在桩底的荷载 h2／m l 2 3 4 5 ／kPa 106．2 1O7 107．8 108．6 109．4 110．3 加固区沉降／mm 54 54 54 54 54 作用宽度Bb／m 35．3 35 34．8 34．5 34．3 34．0 下卧区沉降／mm 267 270 275 278 282 加固区沉降／rom 148 127 107 86 64 43 总沉降／mm 321 324 329 332 336 下卧区沉降 ／ram 299 349 392 492 592 691 总沉降／ram 447 476 499 578 656 734 由表 2，图4可知，地基总沉降S随着中间薄硬夹层厚度的 增加而增加 ，S随着h2的增大而增大。这是由于当计算深度相 75o 70o 等时，当中间薄硬夹层厚度增加时，相当于下卧区低压缩性土被 65o 薄硬夹层的粉质黏土所替代，因而沉降不减反增。同时也可看 、蕈 (，) 600 逝 55o 到，总沉降S随h2变化不大。 好 珀 500 450 如图3所示，压力扩散角 =3．75。的淤泥质软土中有一厚度 图4 总沉降S和 2的关系曲线 为h2的薄硬夹层，夹层为土性较好的粉质黏土，它将淤泥质软土 4 结语 层分为上下厚度相等(^。=h2=5m)的淤泥质粉质黏土。底层为 1)从对浮桩规律 的研究可以看出，在有些情形下 ，不打穿软 土性良好的可作为硬持力层的低压缩性土。上层荷载为一条高 速公路 的条形荷载，该高速公路为标准六车道，宽B=33．5m；填 土层同样能满足沉降要求。而从图4也可发现，沉降规律存在一 土高度H=5．6m，重度 y=20kN／m3；地基加固采用 =500n1nl 个明显的突变点，即当 ^2／(h。十h2)的值大于某个数值时，总沉 降S在迅速增加。因而在工程实践应用中，未加固土层厚度与软 的粉喷桩，水泥土压缩模量E ：60MVa，桩间距为 1．3m，呈三角 土层厚度之比应该小于某个数值。从以上的模型得出这一数值 形布置。 ， q 大约在0．28左右。 2)由以上两个模型可以看出，当浮桩的模型中h2=0，即水泥