二号航站楼停车场车位引导系统可行性研究报告.docVIP

首都机场T2航站楼停车楼智能车位诱导管理系统项目建设可行性研究报告（代立项） PAGE PAGE 1 首都机场T2航站楼停车楼智能停车位 诱导管理系统项目可研报告（代立项） 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 项目简介 1 2. 项目建设的必要性 2 3. 项目建设的目标 3 4. 项目建设的原则 4 4.1.1. 系统的先进性 4 4.1.2. 系统的安全性 4 4.1.3. 系统实用性 4 4.1.4. 便捷性及易维护性 4 4.1.5. 可扩展性 4 4.1.6. 经济性 5 4.1.7. 系统开放性 5 5. 项目建设需求分析 6 5.1. 管理需求 6 5.2. 服务需求 8 6. T2航站楼停车场智能车位诱导系统项目建设方案 9 6.1. 建设范围 9 6.2. 系统概述 11 6.3. 系统工作原理 11 6.4. 系统结构图 12 6.5. 系统组成 12 6.6. 系统特点 12 6.6.1. 超声波车位检测器 12 6.6.2. 采用数字滤波技术 13 6.7. 系统主要设备技术性能 13 6.7.1. 数据转换器 13 6.7.2. 管理器 13 6.7.3. 车位探测器 14 6.7.4. 车位诱导灯 14 6.7.5. 信息指示屏 14 6.8. 施工安全及环保节能 15 6.8.1. 施工安全 15 6.8.2. 环境保护 15 6.8.3. 节约能源 15 7. 投资估算及资金筹措 16 7.1. 编制依据 16 7.2. 编制范围 16 7.3. 编制原则及方法 16 7.4. 工程投资 17 7.5. 资金筹措 17 7.6. 总估算表 17 8. 建议及结论 18 PAGE 99 PAGE 99 PAGE 99 PAGE 99 NUMPAGES 21 NUMPAGES 21 首都机场T2航站楼停车楼智能车位诱导管理系统项目建设可行性研究报告（代立项） PAGE - 中国地震应急指挥技术系统建设可行性研究报告 项目简介 首都机场T2停车楼位于首都机场2号航站楼前，总建筑面积17万平方米，共有六层，地上两层，地下四层，共计4282个车位（其中大车位153个，中型车位23个，残疾人车位20个）。停车楼总计设有16个进口，16个出口；F2设有2个进口和2个出口，F1设有12个进口和12个出口，B2设有2个进口和2个出口。由于T3航站楼启用，原B4层设有的过夜车停放区和会员区改到B3层，B4层暂停使用。F2主要供大巴车辆和中巴车辆使用。由F1进入停车楼的车辆（6号入口除外，仅供会员车辆和超高车辆使用）分别由1-5号入口、7-10号入口进入，并分别由东南角和西南角的盘旋坡道进入B1-B4各层，同时可以由北侧东北角和西北角的盘旋坡道进入F1层出口处后驶离停车楼，直接进入机场高速路、货运路、机场北线等道路，也可通往机场工作区及机场生活区。 随着国家整体经济水平的不断提高和人员往来的日益密集，北京首都国际机场T2航站楼的日接待旅客数量不断增加；由于往返机场的车辆数量在持续的增长，这就对停车场的场地数量和停车场管理的安全性、便捷性和舒适性提出了更高的要求。 项目建设的必要性 智能车位诱导系统（Parking Guidance and Information System， PGIS）又称先进停车信息系统(APIS)，主要是通过控制技术、计算机网络技术和通讯技术等手段实现停车信息的采集和处理，利用LED显示标志牌以及其他各种发布手段向驾驶员提供 \o 停车场 停车场名称、位置、使用状况、行驶路径等信息。 首都机场作为国门，机场停车管理的水平和智能化程度的提高，可以直接提升首都机场的服务水平。为此首都机场二号航站楼停车场拟建设智能车位诱导系统。通过对停泊车辆进行车位诱导，加强停车场的信息化管理，安全、可靠、迅速、便捷地控制、管理车辆进出。该系统建成后可以大幅提高二号航站楼停车场的信息化、智能化管理水平，提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化和环保化，使首都机场T2航站楼停车场的管理水平和服务水平得到极大的提升。 项目建设的目标 停车场车位诱导管理系统的建设目标是实现一个方便车辆停车、注重诱导、达到人性化服务要求的车位管理环境，具有充分的可靠性、先进性、以及一定的灵活性和扩展性，合理利用停车设施，提高利用效率。系统适应社会信息化和智能化的要求，依托先进的科学技术，实现停车场运行的高效化