辅助坑道进正洞交叉口施工专项方案.docVIP

中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 PAGE PAGE 1 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 辅助坑道进正洞交叉口 专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁十八局集团贵广铁路工程指挥部 二〇一一年一月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1、工程概况 2 2、设计标准 2 3、总体方案 3 3.1方案一 3 3.1方案二 3 4、具体施工方案 3 4.1方案一具体施工方案 3 4.2方案二具体施工方案 7 5、质量控制要求 9 6、安全及环保要求 10 6.1 安全要求 11 6.2 环保要求 11 辅助坑道进正洞交叉口施工专项方案 1、工程概况 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标合同段，我单位施工里程段DK270+004~ DK304+223，线路长33.951km。主要隧道实物工程量有高天隧道1/2、洛香隧道、高青隧道、坡白山隧道共3.5座；隧道29349延长米。洛香隧道全长11232m，隧道中端设两座斜井，进口端1#斜井1671m，2#斜井长738m，进口设平导，长2000m。高青隧道全长10953m，隧道进口端设横洞，长166m， 隧道中端设1座斜井，长903m。高天隧道我单位施工起讫里程DK270+004～DK273+720，全长3716m，隧道中端设一座斜井，斜井456m，与正洞交于 2、设计标准 主要技术标准见表2-1。 表2-1 主要技术标准表 序号 项目 主要技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线， 3 速度目标值 250km/h，预留提速条件。 正线线间距 4.8m 最小曲线半径 5500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度行车变化。 4 最大坡度 20‰，部分地段25‰。 5 列车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控至方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 3、总体方案 3.1方案一 辅助坑道施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 3.1方案二 在辅助坑道接近与正洞相交里程时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。于正洞与辅助坑道相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。 4、具体施工方案 4.1方案一具体施工方案 辅助坑道进入正洞平面关系见图4-1，辅助坑道进入正洞立面关系见图4-2，施工程序详见表4-1。 表4-1 辅助坑道与正洞相交处施工程序表 施工顺序 示意图 说明 1 ⅠⅠ正面图正洞导坑爬坡辅助坑道拱顶 Ⅰ Ⅰ 正面图 正洞 导坑 爬坡 辅助坑道拱顶 1、辅助坑道掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的曲线半径测设中线。 2、向西安方向开挖一处爬坡导坑。 3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。 4、交汇段辅助坑道及时施做二次衬砌。 2 Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图爬坡导坑辅助坑道正洞拱顶 SHAPE Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图 爬坡导坑 辅助坑道 正洞拱顶 1、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。 2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。 3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。 3 1、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后， 继续向该方向（西安方向）按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工10米后，喷砼封闭掌子面。 4 导坑 导坑 爬坡 上弧 导坑 锁脚 锚杆 锁脚 锚杆 1、然后调头按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上部弧形导坑，开挖过程中仅对有影响的导洞钢架进行拆除，每开挖0.6 2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向（郑州方向）开挖，并喷射砼封闭掌子面，再回头按正常工序进行正洞西安方向的开挖及初期支护。 5 按照弧型导坑预留核心土法进行正洞施工。 图4-1辅助坑道进入正洞平面图 图4-2辅助坑道进入正洞立面图 1根据辅助坑道与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于辅助坑道中线到平行于正洞中线的过渡（如图4-1）。 2辅助坑道与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台，见图