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观澜互通式立交施工期交通组织方案探讨 李 利 东 摘 要：根据交通组织设计原则，详细介绍了观澜互通式立交扩建施工期交通组织方案，对交通疏导应急预案、事故处理 措施、扩建工程安全管理要点作了论述，从而保证 区域 内的交通组织维持原来的交通流 向。 关键词 ：互通式立交，施工，交通组织，方案 中图分类号：U412．351 文献标识码：A 1 概述 在分析区域路网系统交通现状的基础上，依据梅观高速公路 扩建工程及观澜互通式立交 的实施计划对交通组织的空间与时 观澜互通式立交位于梅观高速公路K14+030处，于1995年 段进行划分，确立 区域路网交通组织方案的指导思想和基本原 建成通车，2010年进行扩建。立交主线双向四车道，路基宽度为 则 ，研究路网分流路径和分流点的设置；在区域路网交通组织方 24．5m，设计车速 100km／h，匝道设计车速为40km／h。本互通 采用单喇叭形式，全封闭控制出入。该互通有匝道 4条 ，上跨线 案下，针对梅观高速公路及观澜互通式立交扩建期间仍保持原有 桥 1座。扩建后互通主线全长990m，匝道全长 1653m。观澜互 交通流向的通行条件下，对立交的各行车部分进行系统的交通组 通式立交的改扩建工程主要包括主线、连接部、匝道、立交桥4个 织方案研究，以便为实施区域交通组织方案提供必要保证。 部分。 3 观澜互通式立交施工期交通组织方案 2 交通组织设计思路 3．1 交通组织设计遵循原则 1)立交交通组织方案与主线上交通组织方案总体保持一致； 幅防撞墩 ；交通标线、道钉等施工；拆除中央分隔带左侧护栏及进 2)施工期间，主线单向至少要保证两个车道通行 ，匝道至少要保 行左侧护栏、灯杆、门架安装施工；埋设电缆；主线左侧出口从过 证 1个车道通行 ；3)项 目采用沥青混凝土路面，为充分保证路面 A临时匝道进入改建完的A匝道；B，C，D匝道交通量转移到改建 施工质量 ，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，新老路基沥青上 后 的B，C，D匝道上 。 面层需同时施工；4)桥梁两侧加宽时，桥梁下部两侧同时施工，桥 3．6 第五实施阶段 梁上部连接宜分幅施工；5)新建的连接部一般在原匝道连接部的 逐步开放八车道通行；移除隔离墩及围挡等临时设施 ；进行 外部，可以先期实施 ，原连接部维持运营；6)原设计废除的既有匝 右幅路面交通标示、标志的改造；机电安装及调试 ，交工验收 ；拆 道能作为临时匝道利用的尽量利用。 除所有临时便道。 根据以上交通组织原则 ，观澜互通式立交施工期间的交通组 4 交通疏导应急预案 织分阶段实施 ，分别介绍如下。 交通疏导应急预案的 目的是在观澜互通式立交改扩建施工 3．2 第一 实施阶段 期间的特殊情况下，出现因交通事故、车辆故障、交通量过大等偶 1)防撞墩、围挡、临时交通标示、标志牌制作；征拆、清表、管 发事件导致的交通堵塞时，从路网角度，迅速疏散交通，减轻和解 线迁移，门架拆除。2)填方边坡施工 ，填土高度至路基顶面以上 决堵塞问题。由于本立交扩建工程交通组织管理工作牵涉面广， 30cm；挖方路段旧路路基边坡开挖 ，急流槽等排水设施施工；挖 、 难协调等特点，应成立 由深圳市交警支队、深圳市公路、业主、设 填方施工除部分涵洞、通道外均在旧路路肩以外，对 旧路路面及 计单位、监理单位和施工单位等组成的协调机构，负责