铁路跨公路连续梁安全施工方案.docVIP

PAGE 13 跨线桥安全施工方案 (风险工点专项施工方案) 编制： 审核： 批准： 二○一一年五月二十日 xxx特大桥连续梁安全施工方案 (风险工点专项施工方案) 一．编制范围 沪昆客运专线江西段XXXX标xxx特大桥78#~81#墩40+64+40m跨S203线连续梁。 二、编制依据 1、新建铁路杭州至长沙客运专线江西段施工图，《无碴轨道双线预应力砼连续梁（支架现浇）》； 2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】160号及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【2007】160号，《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；《新建时速350公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设【2007】47号； 3、《沪昆铁路客运专线江西公司重大危险源管理办法》； 4、《沪昆铁路客运专线江西公司涉及营业线施工及安全管理实施细则》； 5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。 三．施工方法 xxx特大桥采用40+64+40m连续梁斜交跨越S203线，设计采用挂篮法施工，但为避免供图时间较晚、桩基地质影响等因素，我部经与设计院沟通，采用支架现浇法施工，支架采用φ400×8mm钢管柱配合贝雷架，模板采用竹胶板，钢管加固。 四．施工组织 成立以项目副经理为小组长，工程队长、现场技术负责人、质量工程师、工班长、物资设备、安全员等为组员的领导小组，负责连续梁施工中的进度、质量、安全、环保等现场工作。 xxx特大桥安排架子八队负责施工，由架子八队安排一个专业的工班独立完成连续梁施工，包括桩基、钢筋加工及安装、墩台帽砼浇注、梁体支架安装、模板安装、梁体钢筋绑扎、梁体砼浇注、梁体张拉、支架拆除等工程项目，跨公路处设置37米长，12米宽的门洞。 整个过程采用平行作业法施工，三个墩桩基、墩台、帽石及梁体同时开始施工，桩基、承台完成后，进行场地平整，同时开展墩台与支架基底处理、支架搭设等工作，力争缩短工序衔接的时间。 砼浇注共分四次浇注，第一次浇注跨公路跨64m梁即第80跨的两端20m，待其强度达到80%以上时，第二次再浇注中间跨剩余的24m砼，第三次浇注第79跨梁体砼，第四次浇注第81跨梁体砼。砼浇注完成后加强养生，等砼强度达到规范及设计文件规定值后，进行张拉作业，并在张拉作业全部完成后，逐步拆除支架，支架拆除时不能一次性拆除完，按“后支先拆，先释放，后拆除，从跨中向支点”的顺序拆除。 建立建全质量、安全、进度、环保体系及措施。 五．施工方案 xxx特大桥第79～81孔跨越S203线，根据集团公司项目部下达的xxx特大桥连续梁2011年8月15日完工的节点工期，我部经仔分析，从桩基到梁体现浇完成，仅100天，由于桩基地质变化因素等影响，势必延误工期，加之本桥跨越的S203线车流量较大，采用挂篮施工时必须搭设安全防护棚，安全防护费用较高，因此，经与设计院沟通，采用支架现浇法施工，支架采用φ400×8mm钢管柱配合贝雷架，模板采用竹胶板，钢管加固。 六、安全防护方案 危险源识别 根据本工程的特点进行分析，认为存在的危险源主要为： ①支架坍塌； ②高处坠落 ③物体打击 ④机械伤害 ⑤触电 危险源评价 ①支架坍塌：因支架设计不科学、不合理，搭设不按要求进行，施工荷载超限，造成支架坍塌，对人身或机械设备造成伤害或损害； ②高处坠落：在搭设支架或在支架上安装模板、钢筋、浇注砼、上部通过架桥机等高处作业时，物体坠落或人员坠落，造成人身伤害或机械设备损害； ③物体打击：高处坠落及水平喷溅等物体造成人身伤害。 ④机械伤害：因机械意外事故或违章操作造成人身伤害或机械设备损害； ⑤触电：用电设备未能良好接地、保护设施失效、操作不正确或距离高压线路太近、造成人身伤害。 危险源综合防控制及预防措施 ①前期控制：针对不同的危险源，编制安全防护措施。 ②过程控制：严格按照安全操作规程及安全施工方案施工，加强监管力度，认真落实整改，坚持“六不”原则。 ③建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。 ④项目部应对重大危险源实施动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。 ⑤编制安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材设备，定期组织演练。 安全技术交底 A .施工前，对每个工序进行安全技术交底，对未交底的工序，严禁施工。 B .安全交底工作采取现场交底的方式，以内业和外业相配合的方式交底。 C .交底人和被交底人必须履行签字手续。 D .交底人在施工过程中严格执行交底内容，并认真接受项目部管理人员的管理、检查、监督、指导，交底人