站场施工技术交底.docVIP

PAGE PAGE 9 站场改造施工技术交底 工程概况： 站场中心里程位于京山线K390+810.19处，站内正线设计行车速度160km/h，到发线有效长维持现状，线路最小曲线半径1600m。 站场既有设备情况：到发线最大有效长875m；站内Ⅰ、Ⅱ道线间距4.5m；正线道岔为P60-12砼枕普通提速道岔，共计8组，站线道岔为P50-12木枕道岔；除岔区外，站内正线轨枕均为69型（1840根/km）；Ⅱ、4道中间站台平面尺寸300m×6.0m。 改造后站场设备情况：站坪位于平坡道上；站内Ⅰ、Ⅱ道线间距增至5.0m；正线道岔全部更新为P60-12 Ⅰ型改进型可动心轨提速道岔，站线（7#）道岔换铺成P50-12砼枕道岔；为满足5.0m线间距要求，站内Ⅱ道正线和196#、197#桥墩台帮宽加固及板梁横移0.5m；Ⅱ、4道中间站台改造成300m×5.5m并纵移106m。 改建6502电气集中设备，联锁道岔，修改UM71。 二、主要工程数量： 1、Ⅱ、4道间中间站台（300m×5.5m×0.3m）改建1座，其中拆除站台墙406m，重建站台墙406m，接长站台106m； 2、196#、197#桥墩台帮宽及横移梁2座，共计25孔，帮宽和横移各0.5m； 3、拆除、预铺、拉入正线道岔各8组，拆铺站线道岔1组； 4、正线拨移1.95km，站线拨移0.25km，最大拨距0.5m。 5、信号工程：信号机22架；联锁道岔12组；轨道区段25个。 三、施工步骤： 第一步：要点施工准备： 1、工务：按附图预铺1#、2#、3#、4#、5#、6#、8#、9#岔，因场地限制，于10月09日8：00～10月15 2、10月01日～10月10日，Ⅱ道停站旅客列车停靠4道上下旅客，每日9：50～13：40封锁Ⅱ道，分段改建 第二步：要点施工 1、10月11日6：00～12日13：30，封闭站内Ⅱ道K390+304～K391+382段，上行列车限速 ⑴、工务：按设计位置横移197#桥板梁、拨移Ⅱ道1.0km正线各0.5m，（5#）、（8#）岔后拨成临时反向曲线过渡（反向曲线曲线要素：R=5000m、α=0°20′38″、l=0、T=15.005m、L=30.01m、夹直线长53.3m ⑵、电务：电务移设D8及IIG/8DG轨道箱，配合线路拨接进行轨道打眼，轨道连接线40根，恢复IIG轨道电路，其中11日14：00~16：50电务段试验IIG、8DG、D8轨道电路。 封锁点毕，第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h至当日18：00，后限速65km/h至下次封闭施工点前。 2、10月12日13：30至10月15日14：50，全站侧线封闭，（5#）、（6#）、（8 ⑴、工务：拆除（7#）岔，按设计位置铺入7#岔，拨移7#道岔前后0.15km线路。 ⑵、电务：电务拆除3G、4G、6G、9G旧信号设备，安装调试新信号设备，信号机、轨道箱、扼流变压器、道岔盒就位，同时配合线路拆除7#道岔，安装新的7#道岔。 3、10月13日9：50～14：20，封闭Ⅱ道K389+700～K390+420段 ⑴、工务：196#桥横移梁，拨移（1#）、（5#）岔及196#桥前后线路，（1#）、（3#）岔钉闭曲股、开通直股，（1#）—（3#）渡线停用。 ⑵、电务：电务配合工务196#桥横移粱，拨移线路，相应移设（S3JG）、（IIAG）、（1-5DG）、（IIG）、（D1）、（SII），其中11：00~14：20配合电务段试验（S3JG）、（IIAG）、（1-5DG）、（IIG）、（D1）、（SII）。 影响范围：1#、3#、5#岔停用。 封锁点毕，第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h至当日18：00，后限速65km/h至下次封闭施工点前。 4、10月1 ⑴、工务：拉出Ⅰ道（2#）、（6#）、（3#）、（9#）道岔，其中（2#）、（6#）岔跨Ⅱ道置于砂子线，（3#）、（9#）岔置于Ⅰ道外侧路肩上；拉入2#、6#、3#、9#岔就位，其中3#、6#、9#岔跨Ⅱ道；2#、（4#）岔曲股钉闭、开通直股，2# —（4#）渡线停用。 ⑵、电务： A．电务配合工务拆除（2#）、（6#）、（3#）、（9#）道岔，拉入2#、6#、3#、9#道岔，并安装调试2#、6#、3#、9#，其中12：00～14：30配合电务段试验2#、6#、3#、9#。 B．安装调试新设信号设备：X、SN、D3、SI、XI、D2、IBG、2-6DG、IG、9DG、3DG。 C．修改UM71自动闭塞电路；割接区间电缆。 影响范围：10月14日10：00~10月15日14：30留守营至北戴河、张家庄区间闭塞停用，全站信号停用，全站引导总锁闭。北戴河、张家庄到留守营凭路票发车，留守营至北戴河、张家庄人工接车，路票发车。 封锁