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PAGE PAGE 12 汽车传动系 一、填空题 1.汽车传动系主要是由 离合器或液力变矩器 、 变速器 、 万向传动装置 和 驱动桥 等装置组成。 2.摩擦片式离合器基本上是由 主动部分 、 从动部分 、 压紧机构 和 操纵机构 四部分组成。 3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用 自锁钢球 和 自锁弹簧 进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的 特殊齿形 ；轴间用 互锁钢球 与 互锁销 互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有 带有弹簧的倒档锁销 。 4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有 高低两种 档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为： 先挂前桥、后挂低速档 ；摘前桥与摘低速档之间的关系为： 先摘低速档、后摘前桥 。 5.万向传动装置一般由 万向节 、 传动轴 和 中间支撑 等组成。 6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15~20° 。 7.驱动桥主要是由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和 桥壳 等组成。 8.行星齿轮的自转是指 行星齿轮绕自身轴线旋转 ；公转是指 行星齿轮绕半轴轴线旋转 。 9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 锥齿轮 组成；双级主减速器由一对 锥齿轮 和一对 圆柱齿轮 组成。 10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经 差速器壳 、 十字轴 、 行星齿轮 、 半轴锥齿轮 、 左右半轴 传给驱动车轮。 11.半轴的支承型式分为 全浮式 和 半浮式 两种。半轴的一端与 驱动轮的轮毂 相连，另一端与 差速器的半轴锥齿轮 相连。 12.后桥壳是用来安装 主减速器 、 差速器 、 半轴 、 轮毂 、 钢板弹簧 的基础件，一般可以分为 整体式桥壳 和 分段式桥壳 两种，绝大多数汽车采用的是 整体式桥壳 。 二、解释术语 1.4×2、4×4、6×6 答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。 2.离合器自由间隙 答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。 3.离合器踏板自由行程 答：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。 4.膜片弹簧 答：用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。 5.变矩比 答：液力变矩器输出转矩Mw与输入转矩Mb之比。（即涡轮与泵论的转矩之比） 6.超速档 答：变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。 三、判断题 1.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。 （ × ） 2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （ × ） 3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （ √ ） 4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ √ ） 5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。 （ √ ） 6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（ ×） 7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （ √ ） 8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。（ × ） 9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够