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土基回弹模量检测报告　四川畅仪能工程测试技术有限责任公司　承载板测定土基回弹模量试验报告　建设项目：/监理单位：/承包单位：/合同号：/　第1页共1页　土基回弹模量测定实验报告　第七章路基路面强度指标检测　教学目的要求　1、掌握路基路面回弹模量现场测定方法，并对结果进行计算与处理。　重点与难点　1、贝克曼梁测定路基路面回弹模量的步骤；2、承载板测定土基回弹模量的步骤。　复习　1、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的步骤；2、温度修正；　新课内容　7-2路基路面回弹模量检测　一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量　用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验适用于±基和厚度不小于1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。检测器具与材料　1、标准车：按前述规定选用。　2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉采用百分表量得。3、路表温度计：分度不大于1℃。　4、其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。方法与步骤1、准备工作　⑴选择洁净的路面表面作为测点，要在测点处作好标记并编号。⑵无机结合料粒料基层的整层试验段应符合下列要求：①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适用于汽车测定弯沉。　②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。　③试槽面积不小于3m×2m，厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖3m×2m×1m的坑，然后用欲测定同一种路面材料按有关规定的压实度分层铺筑并压实。直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。　④试槽表面的测点间距可按图7-2布置在中间2m×1m的范围内，可测定23点。　2、测试步骤　选择适当的标准车，实测各测点处路面回弹弯沉值Li。如在旧沥青路面上测定时，应读取温度，并测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。　计算　1、分别计算全部测定值的算术平均值、单次测量的标准差S和自然误差r0：　cm）　??Li　S?　L　i　?2　n?1　r0??S　式中：——回弹弯沉的平均值，；S——回弹弯沉值的标准差，；r0——回弹弯沉值的自然误差，；Li——各测点的回弹弯沉值，；n——测点总数。　2、计算各测定值与算术平均值的偏差值di?Li?，并计算较大的偏差与自然误差之比　dir0。当某个测点观测值的dir0值大于表7-4中dr极限值时则应舍弃该测点，然后重复上　述的步骤计算所余各测点算术平均值及标准差。　3、按下式计算代表弯沉值：　Lr??S　式中：Lr——计算代表弯沉；　——舍弃不合要求的测点后所余各测点弯沉的算术平均值；　S——舍弃不符合要求的测点后所余各测点弯沉的标准差。　4、按下式计算土基、整层材料的回弹模量或旧路的综合回弹模量：　E1?　2p?　1??2?Lr　??　式中：E1——计算的土基、整层材料的回弹模量或旧路的综合回弹模量，MPa；　p——测定车轮的平均垂直荷载，MPa；　δ——测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径，cm；　μ——测定层材料的泊松比，根据路面设计规范的规定取用。我国土基通常采用，　沥青材料通常采用；α——弯沉系数，为。检测报告的内容　报告应包括弯沉测定表、计算代表弯沉、采用的泊松比及计算得到的材料回弹模量E1等，对沥青路面应报告测试时的路面温度。　二、承载板测定土基回弹模量　在现场土基表面用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。检测器具与材料　1、加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60KN载重汽车一辆，作为加载设备，在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力。　2、现场测试装置，由千斤顶、测力计及球座组成。　3、刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。承载板安放在土基表面上。　4、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。5、液压千斤顶一台，装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的。　6、秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。方法与步骤1、准备工作　⑴根据需要选择有代(来自:写论文网:土基回弹模量检测报告)表性的测点，测点应位于水平的路基上，路基土质均匀，不含杂物。⑵仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层。　⑶安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。　⑷将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂锤球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。　⑸在承载板上安装千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触，如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横