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填石路基孔隙率报告 　　遵义毕节高速公路　　填石路基试验段成果报告　　十二标　　中铁十六局第三工程有限公司遵毕高速公路十二标项目经理部　　二○一〇年七月二十五日　　填石路基试验段施工总结　　我标段于XX年5月5日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K1680+140～K1680+300段落，长160米,试验段于XX年7月25日成功完成。现将填石路基试验段施工进行总结。　　一、工程概况　　路基宽度：路基宽度采用米，其中:行车道宽2*2*，硬路肩宽2*，中间带宽，土路肩宽2*。　　二、试验段目的　　1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。2、验证填筑材料的最佳含水量。3、确定填筑层厚度及松铺系数。4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。5、验证现场施工组织的合理性。　　三、试验段施工人员和机械　　1、施工管理人员配备技术总负责人：朱小坚现场组织总负责人：唐三彩现场技术负责人：陈海巍质检工程师：张奎彬测量负责人：税小峰试验负责人：张邦华专职安全员：王耀明2、施工机械配备振动压路机：2台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台　　洒水车：1台　　四、试验段施工过程　　1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于XX年5月5日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。　　2、测量放样：先对设计单位交出的基桩进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩，测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。　　3、清表：清除原地面30cm表土，整平碾压合格至合格标准，局部坑洼不平处分层填筑20cm厚的合格填料进行找平，并将坑穴用砂性土填平夯实，用振动压路机对基底进行碾压，碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。通过试验检测，确保基底压实度达到设计和规范要求。基底处理合格后，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。　　4、路基填筑　　在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内，人工用白灰打出4m×4m网格。自卸车每车可运输约15方填料，填石路基试验段松铺厚度不大于40cm，每个白灰网格内，卸半车填料。　　填筑填料时，包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算，包边土填筑宽度为，加上设计要求的50cm加宽，施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算，每个网格内需要填筑的土方数量为6方。　　5、摊铺整平　　填料填筑完毕后，采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。　　石方填料整平后，由测量组测量填料松铺高程h2，并做记录。　　经计算，石方路基松铺厚度为h2－h1≤46cm，包边土松铺平均厚度为25cm，填　　料填筑厚度符合设计及规范要求。　　6、洒水或晾晒　　包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大，对土料进行晾晒，使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。　　7、碾压　　碾压时，按先轻后重、先快后慢的原则进行。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右碾压轮迹重叠1/3轮宽。　　石方路基具体碾压过程见碾压工作流程表。　　包边土每填筑层进行碾压，碾压方案如下：　　先用柳工20T压路机弱振一遍，再强振碾压四遍，最后静压一遍。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右两次轮迹重叠1/3轮宽。碾压完成后，由测量组测量路基石方填筑层顶面高程h3，并做记录。8、数据整理　　根据测量组测量高程记录的数据，制成下表，并计算石料的松铺系数n。　　h2?h1h3?h1　　按公式n＝，根据上表数据计算松铺系数n为。　　9、试验检测　　在填石路基试验段碾压过程中，由现场技术员记录每碾压一遍后的路基沉降量,并记录。　　填石路基沉降观测记录表　　灌砂法孔隙率试验报告　　北京铁建工程监理有限公司　　试验单位:石武项目监理部中心试验室报告编号:SZ2-BJTJ0-KXL-XX0803-9工程名称:石武铁路客运专线SZ-2标取样日期:XX-08-03施工里程及部位:DK386++276基床底层试验日期:XX-08-03　　灌砂法孔隙率试验报告　　北京铁建工程监理有限公司　　试验单位:石武项目监理部中心试验室报告编号:SZ2-BJTJ0-KXL-XX0806-1工程名称:石武铁路客运专线SZ-2标取样日期:XX-08-06施工里程及部位:DK3