降水井施工方法文档.docVIP

基坑降水施工方案 1工程概况 1.1 工程位置及内容 武汉市轨道交通四号线一期工程武昌火车站站位于武昌火车站西广场北侧，车站中心里程为CK14＋356，为地下二层结构。车站基坑宽度为20.8～27米，总长度233.7米，占地面积为11440平方米。设计划分为A、B、C三个施工区段:A区段位于中山路西侧;B区段位于中山路高架车道下方，穿越中山路;C区段位于现邮电宾馆下方。基坑开挖深度为15.5～17米，车站主体标准段围护结构采用钻孔灌注桩，桩径1000㎜，桩心间距1200㎜，基坑内设三道钢管（锚索）支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕，桩径600㎜，桩底进入基坑下不小于2米；车站出入口及通道距主体结构较近，底板最大埋深约 本工程基坑的安全等级为一级。车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。 1.2地质条件 1.2.1工程地质 地铁武昌站站所在地区属于长江三级阶地区，地面标高24.5～27.2米。车站开挖范围内各各土层由上而下依次为： 1-1杂填土：上部多为沥青水泥路面，下部由碎石、灰渣和一般粘性土等混合构成，厚度0.5～2.3米。 1-2素填土：灰褐～黄褐色为主，稍湿-饱和、较松散，主要由粉质粘土组成，分布于场区部分地段，厚度1.0～4.9米。 2粉质粘土：黄褐～灰褐色，含氧化铁，夹灰色条纹，呈饱和、可塑状态，厚度3.3～～5.2米，层顶埋深1.0～5.7米。 3粘土：棕黄～黄褐色，局部为棕红色，饱和、硬塑～坚硬，含铁锰氧化物、高岭土，分布较均匀，厚度4.5～12.6米。 4粉质粘土：褐黄～黄色，可塑状态为主，饱和，含氧化铁及高岭土，砂性较重，分布于场地大部分地段。厚度1.0～21.4米。 5-1粘质粉砂：黄色、饱和、稍密～中密，含氧化铁及少量高岭土、云母片，厚度0.7～10.2米。 5-2粘质中砂：黄色、饱和、中密，含氧化铁及及云母片，厚度3.5～16.0米。 6-1角砾夹中粗砂：黄色、饱和、中密～密实，角砾或砾石粒径一般为0.3～3㎝，局部夹少量卵石，厚度1.0～7.0米。 7粘土：黄褐～灰褐色为主，呈饱和、可～硬塑状态，局部夹碎石及未完全风化之岩块，该层主要分布于K12～13及B5～K7地段，厚度4.7～15.0米，层顶埋深3.5～36.0米。 8灰岩：灰色，为较完整灰岩，主要分布于场区K13号孔地段。隐晶质结构，块状构造，层顶埋深14.5米。 1.2.2 水文地质 工程范围内的地下水主要表现为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。上层滞水主要存于人工填土中，水位不连续，无统一的自由水面，主要接受地表水与大气降水补给，水量一般较小。 弱承压水存于粘质粉砂、粘质中砂、含角砾中砂屋等砂层等砂类土及碎石类土层中，与长江有水力联系，水量可观。 基岩裂隙水主要存于强风化泥岩，石英砂岩中，除石英砂岩中基岩裂隙水具一定水量外，水量一般很少。 2 降水目的 根据本站基坑开挖及基础底板结构施工的设计要求，降水的目的为： (1)通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起，改善土体开挖运输性能。 (2)在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位，保证基坑的开挖施工的顺利进行。 (3)及时降低下部承压含水层的承压水水头，防止基坑底部发生涌水翻砂，以确保施工时基坑底板的稳定性。 3 降水设计 3.1各土层的物理力学性质指标 见表3.1-1 层物 表3.1-1各土层物理力学指标(取自岩土工程勘察报告)标 层号 岩土 名称 平均层厚 密实度或状态 抗剪强度 静侧压力系数k0 渗透系数 粘聚力c 内摩擦角 (kpa) （0） ―― (10-7cm (1-1) 杂填土 2.68 松散~稍密 9 18 2.8 (1-2) 淤泥 2.24 流塑 10 4 7.4 (2) 粉质粘土 3.24 可塑 27 13 0.43 2.4 (3) 粘土 8.16 硬塑~坚硬 37 16 0.33 1.45 (4) 粉质粘土夹粉砂 5.73 可塑~硬塑 松散~稍密 28 12 0.38 1.67 (5) 粉细砂 6.20 中密 0 33 11.5m/d (6) 粉细砂 3.66 密实 0 35 14.5 m/d (7) 中砂夹角砾 密实 0 39 18.8 m/d 3.2降水设计要求 根据设计图及地质资料情况，地下水埋深11.2m，施工时水位降低值达到7.636m，降水深度达到18.836m；孔隙承压水主要赋存于Q3al+pl层砂类土中，渗透系数达到11.5m/d～18.8m/d。根据这两个特征，决定在基坑四周采用深井井点均匀降水的方法将施工中的水位降低至基底下2m。 3.3降水井设计 基坑的隔水帷幕采用旋喷桩，用该工法施工桩垂直度好，桩与桩之间搭接好，桩的深度达23米，已进入底板以下4米左右。降水采用降水管