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远 航 运 简 讯 2011 年第42 期 (总第305 期) 中远航运船员管理部 2011 年10 月28 日 船舶风采 富清山轮在韩国成功通过首次船舶结构安全和载重线的集中大检查（CIC ） 2011 年8 月底，富清山轮在福建宁德港修船接近尾声，船上接到航运业务调度的航 次指令： “修船结束后直接前往南韩蔚山港受载”，面对这一指令，富清山轮上下都感 到很突然，倍感压力！已是步入高龄行列的富清山轮要直接驶往A 类地区的韩国蔚山港 受载，大家心里都没有底。而且，从福建宁德港到韩国的蔚山港航程最多三天的时间就 能抵达，根据计算抵港ETA，该轮正好赶上9 月1 日开始【巴黎备忘录（Paris MOU ）、 东京备忘录（Tokyo MOU ）、印度洋地区港口国控制备忘录组织(Indian Ocean MOU)、 黑海地区港口国控制备忘录组织（Black Sea MOU ）、地 海地区口国控制备忘录组织 (Mediterranean MOU )和南美港口国控制备忘录组织（Vina Del Mar MOU ）】的 2011 年秋季集中大检查（CIC ）。 有关CIC 方面的检查，历史上没有过，大检查的重点是要求港口检查官(PSCO)将验 证适用的文件并对装载仪器、舱口保护、舱壁、甲板和其他关于载重线公约和结构完整 性方面的功能进行详细检查。船上无法从过往迎接PSC 检查 取得这方面的经验，压力 可想而知！面对已成定局的受载 务，富清山轮的船舶领导带领全体船员顶住压力，迎 难而上，发挥团队精神，全船开始精密部署，积极备战大检查。 富清山轮于9 月4 日下午如期抵港韩国的蔚山港，9 月5 日1310LT，一名PSCO 出 现在该轮船边，并没有立即登船，而是带上检查工具，从船头到船尾仔细目视检查一遍 船壳外貌及各种标识，然后走到梯口检查舷梯及安全网后才踏上舷梯登轮，办完登轮手 续后，开始了船舶结构安全和载重线的集中大检查（CIC ）。 一、证书、台帐方面 在船长办公室，检查官一一翻阅并认真登记该轮的各种证书内容， 不 询问一些 与此有关或无关的问题，从所有船舶证书到检验记录以及台帐记录、垃圾、油类记录和 臭氧记录本都仔细查阅，最后检查船上稳性资料等，历 一个多小 ，在检查过程 同 填上有关CIC 的检查清单，一一核对并做好标识。 二、驾驶台设备方面 在 驶台，先检查海图等图书资料，试验助航、导航仪器和航行灯断电报警，检查 操舵系统和要求试验舵机油泵失压警报，磁差曲线和磁罗经照明以及各分罗经是否同步 等，要求试验测深仪和值班报警设备，最后试验GMDSS 设备的交直流转换，虽然是所有 PSC 检查的常规检查项目，所有 驶台的一切都检查得非常细致和全面，这一切该轮在 抵港前都经过反复多次的试验和测试，并确认这些设备都处于正常状态，做好了充分的 迎检准备，检查在预料 进行，也在预料中一一顺利过关。 三、应急设备和防污染设备 对于每次PSC 检查中，应急设备都是必查项目，具体范围因人而异。首先检查救生 艇，从外到内一一查看艇的结构，包括艇架、滑车和底部加强筋，并用锥形的敲锈榔头 敲打各连接部位以及锈蚀处，最后进入艇内检查备品，启动艇机运转并试验加速、正倒 车，检查吊钩连接装置、艇内照明、操作说明等等。生活区外的救生、消 设备，包括 皮龙箱、消防栓、救生圈和自亮灯浮、防火控制图、应急电瓶、救生筏和筏架装置以及 救生艇的登乘装置、应急照明、放艇操作说明和图示都一一检查。要求试验应急发电机 和应急停止，然后检查舵机房同 要求把舵机房附近的两个物料间打开检查门锁结构和 内部情况，舵机房内启动舵机，试验通信设备，检查罗经以及舵机油位和询问加注方法。 从上到下，从船尾到船头，从左到右随意的进行检查、抽查走廊内的EEBD 和餐厅训练 手册。CO2 间查看检验标签（顺便查看消 员装备），询问操作规程，检查消防隔离阀、 溢油站和器材清单，特别检查到易于被船舶忽视的油槽放水孔一定要能够旋紧。 四、甲板结构方面 在本次船舶结构安全和载重线的大检查中，甲板设备的结构是重点，特别是针对老 龄船，一些平时保养容易忽略的地方，如果预先没有做好详细的迎检准备，在这次大检 查中是很难逃过检查官锐利的法眼的，从 驶台甲板到主甲板，对于