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本田、丰田、五十铃汽车发动机新技术 摘要 本文主要介绍日本本田，丰田，五十铃汽车的发动机方面的相关技术并对这些新技术做一些简单的介绍，分析这些技术的优点和不足，接着介绍这些技术在汽车上面的应用。 This paper mainly introduces the Honda, Toyota, isuzu car engine technology and the related to these new technology do some simple introduction, the analysis of these technologies and a little insufficiency, then introduce the technology in the car on the application. 关键词 本田 丰田 五十铃 正文 1.本田发动机 Honda本田刚刚发布了全新一代环保型汽车动力总成技术“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，它代表的是在保护地球环境的同时实现驾驶乐趣梦想的新技术。新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”动力总成技术将率先在微型汽车“N-BOX”上采用，今后陆续扩大到所有级别的产品中。凭借全新动力总成技术，本田希望在未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一的目标，并在2020年之前将本田产品的CO2排放量较2000年降低30%。本田新开发出了全球效率更高的双电机混合动力系统，在提高行驶性能的同时降低CO2排放。该系统将搭载在中型车上，如海外的雅阁等等，2012年以插电式混合动力车的形式上市，2013年以混合动力车的形式量产。　双电机混合动力系统具有可在城市街道上行驶的“EV（电动）模式”，以及凭借发动机的电能驱动电机行驶的“Hybrid（混合动力）模式”。在高速巡航时，则采用“发动机直连模式”，发动机直接连接轮胎驱动行驶。根据行驶状况切换各驱动模式（电动/混合动力/发动机）实现高效驾驶。120kW的高功率电机，实现高环保性能和驾驶乐趣的融合。此外，本田新开发了适用大型车的混合动力系统“电动SH-AWD”，将该系统与3.5L V6 发动机相匹配，可实现媲美V8发动机的加速性能和直列4缸型发动机的燃油经济性。电动SH-AWD系统是将发动机与内置30kW高效电机的7速双离合变速器相匹配，后轮则采用20kW左右双电机进行独立驱动的电动四轮驱动系统。后轮配置左右独立的双电机，通过新开发的后轮左右扭矩自由控制，实现了更随心所欲的驾驭，行驶的稳定性比以往大大增加。除了传统规格车辆之外，本田也开发了新一代小型电动跑车EV-STER。EV-STER是采用后轮驱动式的电动双人敞篷跑车，通过碳纤维素材实现车型的轻量化，具备极高的行驶性能，最高续航能力可达到约160km，最高时速为160km/h，它的充电时间在200V条件下为3小时以内，100V条件下为6小时以内。EV-STER采用便于操控的双转向杆，同时驾驶者还可以依据自身意愿对电机功率和悬挂系统的设定进行调整，充分提高了其独特的操控乐趣。VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。 　　整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所需的动力。 　　最近，本田又推出了比VTEC更先进的i-VTEC系统，i-VTEC系统是在现有的基础上，添加了一个“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的功率。从远期来看，VTEC将会被 i-VTEC所取代。 2.丰田发动机 VVT-i发动机技术 　　VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整