金阳大道三期施工组织设计方案30000字.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT54 （二） 施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1编制依据 ⑴金阳大道三期（G319、S109浏阳集里至蕉溪公路）工程施工招标文件。 ⑵金阳大道三期（G319、S109浏阳集里至蕉溪公路）工程初步设计图纸。 ⑶国家交通部现行公路工程施工技术规范、验收标准、安全措施。 ⑷我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 ⑸我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验及我公司可调用到本合同段的各类资源。 1.2编制原则 1.2.1安全第一的原则 遵循“安全第一、防治结合”的原则，从制度管理资源配制制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。 1.2.2优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广，使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。 1.2.3方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 1.2.4确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，确保实现工期目标，满足业主要求。 1.2.5科学配置的原则 在施工组织中实行科学配置，选派有公路及市政施工经验管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 1.2.6合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 1.3工程概述 1.3.1项目概述 浏阳集里至蕉溪公路位于浏阳市境内，路线起于浏阳市集里街道，与G354浏阳关口至集里公路（西北环线）相交，对接道吾山路，终点位于工业新城蕉溪乡G319上，与S109（浏阳蕉溪至黄花机场公路）起点对接，路线全长16.751km，共设桥梁1284m/10座（含互通主线桥）,其中大桥784.2m/3座、中桥499.8m/7座；涵洞17道，通道31道；蕉溪岭特长隧道1座，为分离式隧道，隧道左线长4680m，右线长4675m，设互通立交5处。 本项目近期采用双向四车道一级公路标准建设（隧道路段采用双向六车道标准），远期改造为双向六车道城市快速路，两侧根据城镇发展需求增设辅路。设计时速为80km/h，公汽车荷载等级为公路Ⅰ级。 1.3.2地形与地貌 本项目位于浏阳市长平盆地边缘，除起点蕉溪岭海拔高、落差大，属山岭地貌外，其余均属平原微丘地貌，主要为河谷和剥蚀丘陵地貌。山丘一般圆缓，地形起伏较小，谷地基岩多被冲、洪积黏性土覆盖，局部山坡处基岩直接出露，各山丘之间为冲沟、坡积群微地貌，成因主要有风化残 积作用，水流作用及重力堆积作用。沿线农田主要为水田和旱地。 1.3.3工程地质条件 项目区域地貌类型按其成因及形态特征主要有：侵蚀剥蚀花岗岩丘陵地貌、变质岩丘陵低山地貌以及构造剥蚀泥灰岩丘陵地貌。区域内出露地层有上元古界冷家溪群、泥盆系跳马涧组、泥盆系棋子桥组、泥盆系佘田桥组以及第四系地层，其中冷家溪群、棋子桥组地层分部最为广泛。项目区域内未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，存在的主要特殊岩土为杂填土、软土 1.3.4水文、气象情况 本项目属于亚热带季风性气候区，温和湿润，季节变化明显。平均气温为17.2°C。1 月最冷，平均4.7°C，7 月最热，平均气温29.4°C，历史上绝对最高温度曾在8 月份出现，达43°C。全年无霜期275 天，雨量充沛，年平均降水量1360 毫米。冬春多偏北风，夏季多偏南风，全年保持着温和湿润的气候特点。 本项目所在区域的地表水系主要为捞刀河，又名“捞塘河”，为湘江一级支流。 项目范围内地表水系主要为小溪、沟谷、山塘水，主要接受大气降水及雪融水补给，向地势低洼处排泄。无较大河流与路线相交。公路选线所经地段还有红旗水库、道吾水库和石洞水库、万丰水库等。 1.3.5沿线交通、电力、通讯及其他条件 ⑴交通条件 项目区域位于长沙浏阳市，交通便利，浏阳市境内交通主要以干线公路和高速公路为主，其他运输方式可利用长沙市的交通运输方式。长沙市目前已形成了由公路、铁路、民航、水运等多种运输方式。 ⑵水力、电力及通讯 本项目区内地表水系主要为捞刀河，为湘江一级支流，沿线分布的水渠、水库、河流较多，水产丰富，水质清澈无污染、无色无味，对混凝土无腐蚀性，可满足公路工程用水的质量标准及要求。 沿线电力供应充足，可与沿线电力部门协商就近解决，同时应自备发电机组，满足