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汽车维修市场分析  一、汽车维修市场的容量         在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占 39 ％，制造商占21 ％， 零售占 7 ％，服务占33 ％。国内汽车市场销售额中配件占37 ％，制 造商占 43 ％，零售占 8 ％，服务占 12％，数据显示目前国内汽车销 售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等 汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10％的上升空间。       近几年来，随着汽车市场超高速的发展，汽车走进了寻常百姓家。 中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康介绍，近5 年来我国 汽车制造业以平均每年 24.5%的速度高速增长，预计到2010 年汽车 保有量将达到5600 万辆，而与之配套的汽车售后市场（维修、配件、 洗车、美容、汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运 输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车评估、停 车场和加油站等等）也将成为一个巨大的“黄金”市场。汽车毕竟是 耐用消费品，都说“买车容易养车难”，车主从买车那天起就不得不 开始为汽车的保养、维修做准备。据测算，一辆新车从购入到汽车报 废全部花费，购车费用只占到３５％左右，燃油、税费险费、停车等 占到２０％，后期维修保养占到４５％左右。        预计2005 年，仅汽车用品行业产值就可达到420 亿元，而维修行 业产值达400 亿元。随着汽车工业的发展，汽车进口关税的降低和私 家车特别是轿车的增长从2002 年下半年开始出现的井喷态势，加上 国家调整了汽车报废的标准，汽车维修市场容量还将进一步扩大，预 计增长速度至少保持在每年10%以上。             成都市状况：据中国中小企业信息网2004 年 11 月快修连锁经营 将成汽车维修市场发展方向       统计显示，目前成都的轿车普及率已达25%，其私人轿车拥有量仅 次于北京和上海。与此同时，成都的汽车维修市场的发展却远远滞后 于汽车销售。据四川省汽车工程学会估算，四川省目前汽车保有量为 120 万辆，成都市就占54 万辆，其中私人汽车30 万辆。2002 年四川 新增20 万辆汽车中，成都占12 万辆。据成都交通局稽征处城南收费 中心统计，成都市今年平均每天增加汽车256 辆。专家认为，目前成 都已度过公务购车、商务购车阶段，迈入私人购车的新时期。预计未 来几年，成都汽车市场增长速度将保持在30%左右。        二、汽车维修/用品及服务企业的状况        国内企业：我国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当规 模：目前国内正式注册的汽车维修企业就达 30 万家（不包括没有注 册的路边店），从业人员300 余万人。在汽车用品及服务方面，目前 仅经营汽车美容的企业约为9000 家左右。中国汽车工程学会汽车应 用与服务分会理事长张宏庆指出，我国目前市场上大部分汽车维修企 业还是小作坊式的经营，服务单一，规模有限。有些地方企业素质不 高，恶性竞争，秩序混乱；市场机制和服务体系尚不完善，有些企业 优质服务的意识没有树立起来；部分维修企业脏乱差的状况还没有彻 底解决；配件供应渠道混乱，品质参差不齐，直接影响维修质量。大 多国内的汽车用品企业，由于缺乏与国际竞争的经验，在技术研发、 生产、管理、服务、品牌等方面未能与国际接轨，当国内市场真正与 国际接轨，不少本土企业将面临在家门口被淘汰的局面。       抢滩登陆的跨国企业：中国汽车“后市场”暗藏巨大的利润，但是 正受到跨国企业逐步侵蚀。首先是在汽车用品行业，日本最大的汽车 服务用品连锁企业澳德巴克斯及黄帽子株式会社已经进入；其次是在 汽车保修设备行业，除博世 BOSCH 这样的行业巨头外，像意大利科 基、德国百斯巴特等也纷纷在国内寻求合作伙伴，试水中国市场； 再次是在汽车维修行业，早在几年前就已进入中国的美国通用汽车集 团下属的维修连锁企业AC 德科（AC Delco），将在两三年内，在上海 和华东地区发展 200 家以上的汽车快修连锁店,抢占华东市场；博世 公司也在中国计划形成1000 家授权加盟汽车维修店，由此架构中国 最大的专业汽修网络。       国内企业与跨国企业优劣势：与跨国企业相比，国内企业虽然在数 量上占绝对优势，但是大多是单兵作战的小作坊型企业，具有现代化 企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多。但也有专家认为， 目前国内企业的生存空间还不算很严峻，因为国外企业进入中国，除 了政策方面的限制还未能完全放开外，国外企业还有一个了解与适应 中国市场的过程，这个过程至少需要两到三年，有这段缓冲期，国内 企业完全可以确