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汽车发动机系统实验实验一电子电器元件的检测 一、 实验目的 掌握一些基木电子元件的特性及检测方法 加深对电了控制系统工作原理的认识 二、 仪器设备 电阻、电容、二极管、三极管、电感线圈、电压比较器、万用表、2V电源、小试灯。 三、实验步骤及内容 （一）电阻的测量与识别 外观一般是长条型、排阻及SMT型三种（如图1-1） o电阻分普通电阻和精密电阻，完全 以色码的数目來决定。 1?普通电阻 电阻主要有碳质电阻、碳膜电阻、金属膜电阻三类，应用最广的为碳膜电阻，最高档的为金 属膜电阻。电阻的阻值以色环來标示，其中最常见的为四色环标示和五色环标示。如采用四 色环标示，其第一色环是十位数，第二色环为个位数，第三色环为应乘位数，第四色环为谋 差率。例如：四色环的电阻的颜色排列为红蓝棕金，则这只电阻的电阻值为260欧，误差率 为5%。（具体参数见附表。） 色环电阻识别对应表 颜色 黑 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 白 黑 金 银 本 色 对应数 值 0 1 3 3 4 5 6 7 8 9 0 应乘位 数 X1 X10 X100 X1000 xlO4 xlO5 xlO6 xlO7 xlO8 xlO9 x0」 xO.Ol 误差率 1% 2% 0.5% 0.25% 0」％ 5% 10% 20% 温度系 数 200ppm lOOppm 50ppm 15ppm 25ppm 20ppm lOppm 5ppm lppm 精密电阻（图1 一 3） 粘:密电阻有5码，其阻值算法与普通电阻一?样，唯一的差别在于其数字码是三位数。 排阻及SMT型电阻 普通电阻均以数字表示，例如：“233”表示23X1000二23K 电阻的故障 电阻的故障有三种：（1）短路；（2）断路；（3）阻值变化 测试方法:须将该电阻一?脚拆除井用万用表的欧姆档去测量,注意手指千万不要碰到测棒 导体部分，以免形成负载效应。 （二） 电容的测量 电容很多种，如电解质电容、云母电容、陶质电容等，英单位为法拉（F）。其原理是利用 两极的介质效应使电能储存或释放，如BMW的SRS就是用电容的瞬间放电来引爆A I RBAG 的,而冇些电脑内冇用电容来稳压或滤波的。一般英特性是两极完全高阻抗（近百KO级或MO 级）。 电容一般是漏电现象的故障，严重时会造成矩路，测试方法是将万用表档位置于电阻档 M〃或’10『位置,测量吋数字应由小变尢若有漏电现象时，电容内阻就会很小，可 能只冇儿百欧姆或儿千欧姆而已。 测量电容时可以不分正负脚，但电容本身必须先放电（利用12V灯泡,不可直接短路，以 免伤害电容木身）O （三） 二极管D （稳压管ZD）的测量 其故障现象是短路或开路两种,二极管D可以静态测试出来，而ZD的工作电压好坏就必 须动态测试。 测试时将欧姆表量程旋扭旋至RxlO或RxlK档,然后将表的红、黑测试棒,分别接触二极 管两端，如测得一个电阻大（儿十~儿万千欧），另一个电阻小（儿十~儿万欧），则说明二极管是 好的；如果两次测得电阻都很小，说明二极管短路;如果两次测得电阻相差不人，说明二极管 性能不好或已损坏。在两次测量中，电阻小的状态，与黑测棒相接触的一端为二极管的止极, 与红测棒相接触的一?端为负极。 ZD的静态测试与D —样，其动态测试就必须外加电源如下（图1-4）: 图1—4 ZD的测试 （四）电感线圈L的测量 只要是用漆包线绕起来的元件，均可看成一电感效应.此时用电表量阻抗与量电阻的方法 一样 但在实际使用时必须考虑到其线圈OFF时所产生的反电动势，起电压瞬间可达60V以 上 易损坏其驱动元件（晶体三极管），故在其驱动元件上大部分用二极管逆偏及电容来消除 反向电动势。 电感线圈一般故障断路（开路）鮫多，血短路现彖发生时,大部分汽午零件如电磁阀等 会有动作不疋常或烧保险丝，测量方法与电阻相同. （五）三极管的测量 晶体三极管有NPN或PNP型，在使用上完全相反，但其工作原理均是用电流大小来控 制基极（B）而使集电极（0与发射极（E）工作。基木上三极管可视为两个二极管的背接。 三极管的故障主要是短路和断路;测试方法如卜?： 区分PNP型管和NPN型管 将万用表选择开关置于RxlK档，表的红测棒接某一管脚,黑测棒接另两只管脚，当 在各管脚之间伦流调换测暈时，若测得两个阻值都较小,这时红测棒所接的管脚即为基极， 此管子为PNP管。若不是这样的测量结果，应将黑、红测棒调换，并将红测棒分别接三极管 的其余个管脚，若测得的两个阻值都很小，则此管为XPN型管,此时黑测棒所接的管脚为基 极，其测量方法和原理如图1一 5所示。 图1一5三极■的测试 图1一 3三极管的测试 晶体管发射极和集电极的判别 （1） NPN管 当其基极确定后，在剩下两只管脚中，任意假定其中一只管脚为集电 极,将万用表的欧姆档拨到RxlOO