汽车构造 配气机构-12-st.pptVIP

* * * * * * * * 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 * * B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 * * 挺柱 作用： 将凸轮的推力传给推杆(或气门杆)， 并承受凸轮铀旋转时施加的侧向力。 材料 碳钢、合金钢、镍铬合金铸铁 * * （2）挺柱的分类： 菌式 气门侧置式 筒式 气门顶置式，减轻质量 滚轮式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 液压挺柱 机械挺柱 * * 液力挺柱 结构： 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 * * 液力挺柱 机油经2、3、4、7进入低压油腔6（柱塞11上方），并经5进入高压油腔1。凸轮作用，挺柱9及柱塞下移，高压油腔1油压升高，使5压紧在柱塞座上，两油腔完全分离；由于液体的不可压缩，挺柱与油缸成为一个刚体，气门被打开。气门关闭后，在弹簧力作用下，挺柱上移，高压腔压力下降，单向阀开启，补油，凸轮与挺柱之间始终无间隙。 在气门受热时，可通过减少补油量或泄露来自动改变挺柱的高度。因此，无需气门间隙存在。 * * 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 * * 3）气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。强度要求高，尽量短。 材料： 硬铝或钢 空心推杆 实心推杆 硬铝推杆 钢支承 * * 4）摇臂 摇臂结构示意图 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 易磨损部位 堆焊耐磨合金 功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 * * 摇臂结构示意图 摇臂比=1.2-1.8 润滑油道 油槽 润滑油道 装调整螺钉和紧固螺母处 * * 摇臂 * * 摇臂组示意图 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂衬套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 * * 摆臂与气门间隙自动补偿器 * * 桑塔纳发动机的配气机构 * * * * * * * * * ? * * * * * * * * * * * 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 * * 二、 气门重叠 由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，把与两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。 在这段时间内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？ 不会的，这是因为： a. 进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出； b. 进气门附近有降压作用，有利于进气。 * * 三、进、排气门的实际开闭时刻和持续时间 * * 实际进气时刻和延续时间： 在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度α，进气门便开始开启，进气行程直到活塞越过下止点后β时，进气门才关闭。整个进气过程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β。 α- 进气提前角 一般α=10°～30° β- 进气延迟角 一般β=40°～80° 所以进气过程曲轴转角为230°～290° 实际排气时刻和延续时间： 同样，作功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提前开启的角度γ一般为40°～80°，活塞越过下止点后δ角排气门关闭，δ一般为10°～30°，整个排气过程相当曲轴转角180°+γ+δ。 γ- 排气提前角 一般γ=40°～80° δ- 排气延迟角 一般δ=10°～30° 所以排气过程曲轴转角为230°～290° 气门重叠角α+δ=20°～60° * * 从上面的分析，可以看出实际配气相位和理论上的配气相位相差很大，实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。 但实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？ 这主要根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。 * * 发动机高速运转时气门重叠角大，低速运转时气门重叠角小 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大 VVT技术 关 * * 可变配气定时机构 摇臂轴 摇臂