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汽车底盘构造与维修 第二章 汽车传动系 2-3 变速器 课题一：变速器概述、变速原理 一、机械变速器的概述 1．变速器的功用 1）扩大发动机传到驱动轮上的转矩、转速变化范围，以适应经常变 化的行驶条件。 2）在不改变发动机旋转方向的条件下，实现汽车倒向行驶。 3）利用空挡，中断发动机向驱动轮传递动力，以便发动机起动、怠 速、动力对外输出或汽车滑行，暂时停车。 2-3 变速器 2．变速器分类 按工作原理的不同可分为有级变速器和无级变速器。 按操纵方式不同可分为手动变速器和自动变速器。 本课题所讲述的是手动变速器，也称机械变速器。 2-3 变速器 二、变速器工作原理 1．变速原理 2-3 变速器 2．变矩原理 汽车变速器正是根据齿轮传动的减速增扭或增速减扭的原理，来实 现变速变矩的。为了扩大变速器输出转速和转矩的变化范围，变速 器实际采用了多个大小不同的齿轮传动，也就构成了多个不同的传 动比，这就是变速器的挡位。不同的挡位有不同传动比，即有不同 的输出转速和转矩。 2-3 变速器 3．变向传动 2-3 变速器 课题二： 三轴机械变速器及同步器结构 一、简述 三轴机械变速器的三轴就是指变速器的输入轴、轴出轴和中间 轴，它们构成了变速器的主体，另外还有一根倒挡轴。 变速器前进挡位的驱动路径是：输入轴常啮合齿轮→中间轴常 合啮齿轮→中间轴对应齿轮→第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也 可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮 合，以相反的旋转方向输出 换挡示意图 2-3 变速器 二、同步器构造与工作原理 作用：使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 类型：常压式，惯性式和自行增力式。 分类：惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器。 惯性同步器主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠 摩擦作用实现同步。 同步器的工作原理图 2-3 变速器 课题三：两轴机械变速器的结构 一、简述 发动机前置前驱动或发动机后置后驱动的汽车中，常采用此种 结构变速器。如桑塔纳、捷达轿车都是采用的两轴变速器。 两轴变速器在结构上没有中间轴，只有相平行的输入轴和输出 轴。输入轴上的各挡齿轮与通过轴承空套在输出轴上相应挡位齿轮 常啮合。各挡同步器多装在输出轴上，主要是由于输入轴上的主动 齿轮尺寸比较小，布置同步器有困难，但也有的两轴变速器的高挡 位同步器装在输入轴上。 2-3 变速器 二、两轴五挡变速器工作过程 2-3 变速器 课题四：变速器操纵机构构造 功用：使驾驶员根据道路情况能准确可靠地将变速器挂入或摘 离所需的某个挡位。 组成：变速杆、定位块、拨叉轴、拨叉及安全装置等。 类型：三轴式和单轴式。 2-3 变速器 一、 三轴式操纵机构 1．结构 三轴是指操纵机构有三根换挡拨叉轴，每个拨叉轴上有一个换挡拨叉。 2．安全装置 互锁装置：保证换挡拨叉轴到位并防止其它拨叉轴移动，采用专门的 锁止装置。常见的有两种结构：钢球式和转动钳口式 自锁装置 ：防止变速器自动脱挡，并保证齿轮（或接合齿圈）以全 齿宽啮合。 倒挡锁装置 ：防止驾驶员误挂倒挡。 互锁装置图 自锁装置图 倒挡锁装置图 2-3 变速器 二、单轴式操纵机构 结构特点是所有的换挡拨叉都安装在同一根拨叉轴上。 选挡换挡轴上的定位架起互锁作用。 弹簧的作用是将选挡换挡轴及换挡操纵杆压在所选定挡位的选挡 平面内，以防止变速器自动脱挡。 2-3 变速器 三、远距离操纵机构 变速器远距离操纵机构示意图 2-3 变速器 课题五：变速器拆装与检修 一、典型变速器拆装方法 1．先热车，然后放掉变速器内的齿轮油。 2．分解换挡机构时，要使变速器置于空挡。 3．所有零件应彻底清洗，并用压缩空气吹净和擦干。 4．各部轴承及键槽应涂齿轮油或机油。 5．壳体上的螺纹孔和轴承孔，在安装螺纹和轴承时，应涂以密封胶 以防漏油。 6．不要用金属榔头在零件表面直接敲打，以防打毛或撕裂。 2-3 变速器 二、变速器主要零件的检修 1．变速器壳体的检修 1）壳体变形 壳体变形主要是变速器壳体与盖结合的平面发生翘曲，可采用刀形尺 检验方法