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区域交通组织与管理;张萌萌简介;内容提纲;1. 区域交通组织概述;1. 区域交通组织概述;1. 区域交通组织概述;1. 区域交通组织概述;1. 区域交通组织概述;1. 区域交通组织概述;1. 区域交通组织概述;1. 区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;1.区域交通组织概述;2. 交通供给与需求分析;2. 交通供给与需求分析;2. 交通供给与需求分析;2. 交通供给与需求分析;2. 交通供给与需求分析;3. 区域交通系统组织优化的关键因素;3. 区域交通系统组织优化的关键因素;3. 区域交通系统组织优化的关键因素;3. 区域交通系统组织优化的关键因素;3. 区域交通系统组织优化的关键因素;公交车专用道设在右转车道左边：不与右转车交织 ;公交车专用道设在道路中间;3. 区域交通系统组织优化的关键因素;4. 微观交通组织优化;路口的机动车、非机动车放行办法;（机非）时间分离放行法;（机非）空间分离放行法;（北京机非）时空分离法;（成都机非）时空分离法;机非时空分离法（实施前）;机非时空分离法（实施后）;;小型路口的机非分离;左转机动车放行法左转弯等待区; 路口放行方法 平面交叉路口的渠化 路口信号控制 环岛交通组织 立交桥交通组织 路段交通组织;平面交叉路口的渠化;（灯控、非灯控）平交路口常用设施;常用标线;4. 微观交通组织 ●路口渠化;导向车道宽度 ; 据测算，当一条导向车道变为两条导向车道时，通行能力提高80%；两条变三条时提高24%；三条变四条时提高14%；四条变五条时提高8%；再增加导向车道条数，通行能力提高得不明显。因此在路口渠化时，尽可能增加导向车道条数，对提高路口通行能力很有帮助。需要进行一条道路通行能力匹配时，也可按照上述规律适当增减导向车道，就可以大大降低该条道路拥堵发生的机会。 ;平交路口标线设置注意事项 ; 路口放行方法 平面交叉路口的渠化 路口信号控制 环岛交通组织 立交桥交通组织 路段交通组织;信号控制;信号相位、信号相??的确定;定时信号配时流程; 路口放行方法 平面交叉路口的渠化 路口信号控制 环岛交通组织 立交桥交通组织 路段交通组织;环岛交通组织; 环岛的作用就是把交叉冲突的形式通过延长交织段的距离转化成一次合流与一次分流的交织冲突的，但是按照一次交织段最短为70米的要求，环岛的面积应该很大，其直径不应低于150米。而在我国国内，很少见到这么大的环岛，就是在国外也不多见。 很多人认为，环岛不设信号等，所以不会堵车，这是一种错误认识。环岛的通行能力很低，在小时流量小于2000辆时，一般不会堵车。一旦超过这个数值，很快就会引起交通拥堵，甚至交通瘫痪。所以说环岛仅是非饱和交通的产物，不适合用于饱和交通条件，特别是我国这种混合交通构成的条件。;环岛的冲突形式;环岛的冲突形式;环岛的冲突形式;增加环岛内的车道数，可否提高通行能力？;环岛拥堵的处理方法;环岛进口信号控制;环岛进、出口信号控制;环形交叉口组织;信号控制的环形交叉口; 路口放行方法 平面交叉路口的渠化 路口信号控制 环岛交通组织 立交桥交通组织 路段交通组织;路桥结合处交通组织; 路口放行方法 平面交叉路口的渠化 路口信号控制 环岛交通组织 立交桥交通组织 路段交通组织;什么是单行线？;单行道与双向道路的根本区别;单向路是开放的，双向路是封闭的;单行互补理论;单行设施的实施条件; 公交车和特种车辆应单行。如果仅是社会车单行，公交车和特种车不单行，在路段上还要按双行保留车道，在路口还要按双行进行组织，冲突点没有减少，通行能力没提高，反而浪费了许多路面，实质上是减少了路网上道路面积的使用率，造成其他道路的拥堵。这种既没解决路网内拥堵问题，又造成群众出行不便的做法，实在是得不偿失。 ;单行设施的实施条件;单行道如何解决路口拥堵;理想的单行路口形式; 区域交通组织的规律 交通压力的转移 临时性区域交通组织 长久性区域交通组织 路口流向禁限 车种禁限 区域性交通组织中指路系统的运用 区域交通组织方法的整合 ;区域交通组织的规律;区域交通组织的规律;区域交通组织的规律;区域交通组织的规律;5 区域交通组织;交通压力的转移;5 区域交通组织;临时性区域交通组织;交通流集散的几种形式;交通组织方案的制定;临时交通组织;(1) 交通事故 道路上发生交通事故会造成部分路段一条或者多条车道阻断，降低道路通行能力。导致背景交通量转移到其他平行的道路上。