第五章 交通安全管理2.pptVIP

高速公路运营管理 学习情景五： 认识高速公路安全管理 教学目的 理解交通管理的概念、意义、特点； 熟悉交通控制与管理系统的组成，交通事故的特点； 掌握交通流及其特征，交通管制的内容; 高速公路交通事故的原因分析。 01 02 03 目录 概述 高速公路交通控制与管理 高速公路交通安全管理 第三节 高速公路交通安全管理 一、交通事故的定义与分类 1.定义： 交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。 构成的四个要素：有违章行为人员、有运行中的车辆、在国家实施行政管辖的道路上、有过失造成的损害。 第三节 高速公路交通安全管理 2.交通事故的分类 1）后果分类 轻微事故 一般事故 重大事故 特大事故 2）原因分类 主观原因: 违反规定 疏忽大意 操作不当 客观原因 3）交通工具分类 机动车事故 非机动车事故 行人事故 第三节 高速公路交通安全管理 4．按事故的对象分类 车辆间的交通事故 车辆与行人的交通事故 机动车对非机动车的交通事故 车辆单独事故 车辆对固定物的事故 铁路道口事故 5．按事故发生地点分类 交通事故发生地点—般是指哪一级道路 其它分类方法： 按伤亡人员职业类型分类；按肇事者所属行业分类；按肇事驾驶员所持驾驶证种类、驾龄分类。 第三节 高速公路交通安全管理 二、高速公路交通事故特点 (1)车速较高，反应时间不足造成的事故所占比例大； (2)特、重大交通事故多； (3)驾驶员违章操作是诱发事故的主要因素； (4)车辆故障与交通事故具有同等危险性； (5)高速公路的事故多发路段； (6)气候影响大； (7)碰撞是高速公路交通事故的主要形式； (8)夜间事故率高。 第三节 高速公路交通安全管理 三、高速公路交通事故的原因分析 人 车 指令 运动 外界信息 路 死亡之线”——318国道川藏线 川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。 当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。 全国十大最危险公路 成因： 1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。 2.走川藏线泥石流塌方路段多。 “恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段 320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。 黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。 成因： 1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。 2.道路设计不合理， 按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。 “死亡5公里”——八达岭高速公路 八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。 八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。 成因： 1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。 2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。 “死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路 汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！” 由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。