路基路面工程复重点(第四版)黄晓明主编.docxVIP

第一章 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 路基路面工程的性能要求：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 路基横断面:填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 路面横断面:槽式横断面、全铺式横断面 路面结构分层及层位功能 面层、基层、垫层。 面层：直接承受行车荷载和自然力的反复作用，应具有足够的强度和抗变形，抗水害、抗疲劳的性能，还要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。 基层：是路面结构的主要承重层，进一步扩散行车荷载到底部。要有有足够的强度、一定的刚度和良好水稳定性；表面应平整，与面层很好的结合。 垫层：来层调节和改善路基的湿度和温度状况，保证路面结构的稳定性或抗冻性。要有有良好的水稳定性、隔温性和透水性。 路面分类:按力学特性区分 柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面 路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施 为什么要进行公路的自然区划？ （1）公路工程与自然条件关系非常密切； （2）我国地域辽阔，各地的气候、地形地貌、水文地质等条件有很大的差别； （3）公路工程中各结构物的设计方法和施工措施因地域而异。 公路自然区划的三个原则：1、道路工程特征相似的原则；2、地表气候区划差异性的原则；3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 我国公路自然区划分为三级，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区1、北部多年冻土区；2、东部温润季冻区；3、黄土高原干湿过渡区；4、东南湿热区；5、西南潮暖区；6、西北干旱区；7、青藏高寒区。 二级区划的主要指标是“潮湿系数K”将一级区划指标具体补充为六个等级：1、过湿；2、中湿；3、润湿；4、润干；5、中干；6、过干。 三级区划有两种方法对二级区划进一步划分：1、按照地貌、水温和土质类型；2、是以水热、地理和地貌等为标志。 第二章 路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土；它们的粒径界限是：60、0.075 路基土的工程性质： 巨粒土：有很高的强度和稳定性，填筑路基的良好材料，亦可用于砌筑边坡 砾石混合料：密实度好，强度和稳定性满足要求；用于填筑路基、铺筑中级路面，适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层 砂性土：级配适宜，强度、稳定性满足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土：不良公路用土 黏性土：在适当含水率充分压实并有良好的排水设施时，筑成的路基能获得稳定 路基填料的选择：应选择强度高、水稳定好、压缩性小，且运输便利、施工方便的天然土 漂石、卵石（巨粒土）与粗砾石：性能评定为优，施工性评定为中 土石混合料：性能评定为优，施工性评定为良 砾类土、砂类土：性能评定为优，施工性评定为优 粉质土：性能评定为差，施工评定为良 黏质土：性能评定为良，施工性评定为良 特殊土：膨胀土、黄土、盐渍土、石膏土、泥炭、腐殖土等限制使用。 路基干湿类型： 路基按其干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种。 以“稠度”来划分干湿类型，对于路基未建成道路以“路基临界高度”为判别标准。 路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度范围内的路基称为路基工作区。 路基的承载力参数：1、路基回弹模量 2、路基反应模量 3、加州承载比（CBR） 路基的材料参数：1、粘结强度C；2、内摩擦角ψ 什么是路基干湿类型和路基临界高度?如何确定路基干湿类型和路基临界高度？　 （1）、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。对于原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。（2）、路基临界高度是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面（路槽底面）距地下水位或地表积水水位的最小高度，或者说与分界相对稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。根据土质、气候因素，其高度可按当地经验确定，以H1、H2、H3、分别代表干燥与中湿、中湿与潮湿、潮湿与过湿状态的临界高度。对于新建公路，路基尚未建成，无法