深基坑专项施工安全方案.docVIP

深基坑安全专项方案 一、工程概况 同乐车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.2~18m，宽度19.1m。围护结构采用φ1200@1300mm+φ600mm旋喷咬合桩支护体系，辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用φ609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系，一般地段设三排，盾构井地段设四排。土方开挖拟以挖掘机为主，汽车出土，局部收口地段采用轨行式龙门式出土。主体结构采用顺筑法施工，并依据结构施工和防水要求划分相应的施工流水段。主体断面结构形式如图1所示： 图1：主体结构横断面图 二、安全目标 1、员工因工死亡率小于0.17‰；员工因工重伤率小于0.6‰；员工因工职业病发生率1.0‰。 2、无任何地下管线遭到破坏。 三、深基坑施工工艺流程 深基坑施工工艺流程如图2所示： 围护结构施工完毕 围护结构施工完毕 土方开挖 基坑底降水井封闭 接地网施工 基坑底验收 垫层施工 防水板铺设 负二层底板施工 负二层侧墙施工 中板施工 负一层侧墙施工 顶板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 基坑土方开挖 主体结构施工 第一层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第二层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第三层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第三层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 图2：深基坑施工工艺流程图 四、施工方法 1、基坑开挖 车站基坑宽19.10m，基坑深17.5m，覆土约为3.8～4.4m。基坑土石方总开挖量为72455.08m3，其中Ⅰ级松土：3622.75 m3，Ⅱ级普通土：25359.28m3，Ⅲ 基坑开挖时，须架设支撑，支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ600钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑，第一层支撑位于结构上方，其中轴线距顶板顶面1.0m，横撑壁厚12mm，第二层支撑位于负一层主体结构中，其中轴线距中板顶面0.9m，壁厚16mm，第三层支撑位于负二层主体结构中，其中轴线距底板顶面3.4m，壁厚16mm。支撑水平间距一般按3.0m考虑 基坑内采用φ600mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为10.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底 围护桩、冠梁施工完毕后进行基坑开挖。为加快施工进度，基坑主要采用两种方法进行开挖，首先采用分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段采用纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖。如图3所示： 图3：基坑开挖纵断面示意图 分层开挖时，第一层开挖深度4.26m，中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡，第二层开挖深度5.64m，中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡，第三层开挖深度5.09m，中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡，第四层开挖深度2.6m，开挖至基坑底部时，留0.20m进行人工清理、找平。分层开挖如图4所示：  图4：基坑分层开挖（中间拉槽）与钢支撑架设开挖横断面图 CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接车开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。第一层开挖深度4.26m，第二层开挖深度5.64m，第三层开挖深度5.09m，第四层开挖深度2.6m，开挖至基坑底部时，留0.20m进行人工找平，清理的土方采用龙门吊和吊桶运出基坑。CK7+701.26~CK7+801.26段基坑开挖图5、图6所示： 图5：反铲接力开挖施工示意图 图6：反铲接力开挖与钢支撑架设施工关系图 通过反铲接力，可清除K7+701.26~CK7+801.26斜坡段大部分土方，剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。 2、基坑降排水 ⑴基坑降水 在基坑内沿纵向布置两排φ600管井井点，呈梅花型布置，单排管井井点间距20.0m，井底标高低于基底4.0m。基坑开挖前半个月必须进行场地降水，将地下水位降至基坑开挖面以下1.0m，开挖至基底时,也须保证地