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上海地铁设计规范 　　篇一：XX版地铁设计规范学习 　　《地铁设计规范》新老版本主要差异——地下结构部分  　　一、总则  　　1、地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。（老规范：地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。）  　　2、地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。 二、地下结构 1、一般规定  　　1）强调地下结构设计应以“结构为功能服务”的原则。 2）新规范对耐久性设计规定更加详细。  　　老规范：  　　地下结构应根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。  　　新规范：  　　（1）主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为100的要求进行耐久性设计；  　　（2）使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限50年的要求进行耐久性设计；  　　（3）临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。  　　（4）地下结构的耐久性设计宜按现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》 GB/T 50476的有关规定执行。  　　3）对盾构法和矿山法隧道作出如下规定：  　　（1）盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径； （2）盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径； （3）矿山法区间隧道最小覆土厚度不宜小于隧道开挖宽度的1倍； （4）矿山法车站隧道的最小覆土厚度不宜小于6m~8m。 2、荷载  　　1）荷载分类中偶然荷载列增加了人防荷载。 2）荷载计算规定更加详细。 　　（1）车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的标准值应采用，并应计及消防荷载的作用。 　　（2）设备区荷载可按标准值 kPa（注：老规范不小于）进行设计，重型设备尚应依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其荷载大小与范围。  　　（3）施工机具荷载不宜超过10 kPa；  　　（4）地面堆载，宜采用20 kPa，盾构井处不应小于30 kPa。 （5）混凝土收缩可按降低温度模拟。 3、工程材料  　　1）混凝土强度等级普遍提高一级。 老规范：  　　新规范：  　　2）钢筋强度等级规定中已不再提HRB335级钢筋。  　　4、施工方法的确定（新规范补充内容） 5、结构形式及衬砌  　　新规范补充内容：作为侧墙一部分利用的桩、墙，应计及在使用期内围护结构的材料劣化，内力向内衬转移的影响（条文说明：围护结构刚度折减至60%~70%）。 6、结构设计  　　1）新规范补充：地下结构设计应严格控制基坑开挖和隧道施工引起的地面沉降量，对由于土体位移可能引起的周围建、构筑物和地下管线产生的危害应进行预测，依据不同建筑物按有关规范、规程的要求或通过计算确定其允许产生的沉降量和次应力，并提出安全可靠、经济合理的技术措施。地面变形允许值应根据现状评估结果，对照类似工程的实践经验确定。  　　2）最大裂缝宽度计算允许值 　　与老规范差别：增加 注2：厚度不小于300mm的钢筋混凝土结构可不计干湿交替作用。（是否可理解为地下车站外侧就按水中环境、土中缺氧环境来考虑？裂缝控制值？） 　　3）抗浮稳定性验算 新规范：  　　条文说明：  　　老规范：  　　新规范：  　　新老规范差别：老规范正文中抗浮安全系数未明确，新规范正文中有明确要求；条文说明中，老规范未提及广州、南京、深圳、北京地铁抗浮计算中摩阻力采用标准值（极限值）。 7、构造要求  　　1）在车站结构与出入口通道、风道等附属结构的结合部宜设置变形缝。（注： 　　老规范为应设置变形缝） 　　2）保护层厚度  　　（1）老规范：受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）  　　 明挖法施工的地下结构周边构件和中楼板每侧暴露面上分布钢筋的配筋率，当分布钢筋采用Ⅰ级钢筋时不宜低于％，当为Ⅱ级钢筋时不宜低于％，同时分布钢筋的间距也不宜大于150mm。当受拉主筋的混凝土保护层的厚度大于或等于40mm时，分布钢筋宜配置在受力筋的外侧。  　　（2）新规范：混凝土结构构件钢筋净保护层最小厚度（mm）  　　疑问：混凝土结构构件钢筋净保护层厚度是否含拉筋等弯钩？？ 3）新老规范主要差别： 　　篇二：《地铁设计规范》新旧版对照(初稿)-XX0314 　　成都地铁7号线工程  　　工作联系单  　　附件1：  　　成都地铁7号线工程  　　执行《地铁设计规范》新、旧版对照表  　　成都地铁7号线工程总体组  　　XX年3月14日  　　成都地铁7号线工程执行《地铁设计规范》新、旧版对照表 　　篇三：地铁设计规范中几个问题的探讨