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浅谈某公路路面结构改造的方案 　　摘要：本文结合公路工程应用实例，主要围绕路面结构、路面状况、结构承载力、路面结构层和路面结构强度等方面探讨了道路路面的现状情况，并针对这些状况阐述了道路路面结构升级改造设计方案，旨在延长道路的使用寿命及提高道路的结构强度，以期指导实践。 　　关键词：道路工程；混凝土路面；结构强度；改造方案 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着我国社会经济建设的快速发展。政府加大了对城市基础设施建设的投资力度。公路工程作为基础设施建设的重要组成部分，担负着城市地块交通出行、地区间交通联系和连接地方公路网等重任，在促进城市间交流及经济发展方面发挥着不可替代的作用。目前，国内许多公路路面主要有水泥混凝土结构构筑而成，其使用年限较长、加上受到温度变化、交通荷载增加和道路管理水平等因素的影响，公路路面时常会出现一些裂缝、车辙、龟裂、剥落、坑槽等病害，不仅影响到公路路面结构的质量安全和功能的发挥，而且也会给日常行车带来一定的安全隐患。因此，公路路面结构的改造工程就显得十分重要了。本文从多方面探讨路面结构升级改造设计方案，提出一些个人观点，希望对提高路面结构质量有所帮助。 　　1工程概况 　　某公路是城市重要的交通干线，担负着沿线地块交通出行、省际交通联系和高速公路与地方路网连接集散等交通功能。该公路建成后，由于交通荷载量的增加，路面结构提前进入加速破坏区，路面结构的升级也迫在眉睫。该项改造设计范围全线长约17km。其中约1.5km路段为城市道路断面，其余路段为公路断面；全线限速60km/h；城市道路段、桥头接坡段及交叉口附近采用沥青混凝土路面，其余为水泥混凝土路面。该工程为现状路面改造工程，道路平面和横断面基本维持现状不变，纵断面基本维持现状走势，根据路面整治方案略有调整；沿线附属设施翻新。 　　2现状道路路面结构调查与评价 　　2.1现状路面结构组成 　　结合工程资料，该道路现状路面结构分水泥混凝土路面结构和沥青混凝土路面结构两种，其中机动车道大部分采用水泥混凝土结构(约10.3km)，城市式断面路段、桥梁两侧接坡段及交叉口附近路面为沥青混凝土结构，沥青路面总计长约6.4km。 　　2.2路基路面结构层调查 　　2.2.1钻芯取样 　　沥青混凝土路面结构层由上至下依次为沥青面层、基层、碎石垫层、素填土。沥青面层厚度大多在8.5～17cm间，平均厚度14.5cm；路面基层局部较差，平均厚度35.7cm。 　　2.2.2劈裂强度测试 　　将现场取得的路面混凝土芯样加工成高径比为2.0的圆柱体试件，在标准养护室养护24h后，将试件径向置于带有楔形截面的承压板之间施加荷载，至其劈裂破坏以求得芯样劈裂抗拉强度。测量结果显示水泥混凝土路面的劈裂抗拉强度在2.47MPa～5.32MPa间，平均值为3.95MPa，大于4.5MPa的芯样占总量不到22%，小于3.5MPa的占总量的31%。 　　2.3现状路面结构强度分析 　　2.3.1原沥青路面 　　根据道路设计年限(2010—2025)内的预测累积轴载计算沥青路面设计弯沉，再根据必威体育精装版的现状道路实测弯沉计算现状路面的SSI指标，据此评价现状沥青路面满足未来设计年限内交通轴载作用的能力。 　　2.3.2原水泥混凝土路面 　　 依据《水泥混凝土路面设计规范》计算板内组合应力，结果如表1所列。 　　表1计算基本设计资料表 　　 　　 　　取12a(2003年—2015年，约相当于设计年限一半)累计轴载进行试算，结果表明当前板块组合应力已达到水泥板设计弯拉强度(4.5MPa)，这说明当前水泥混凝土板已进入了加速破坏期，已不能满足当前和剩余设计年限交通荷载的要求。 　　2.4现状路面总体评价 　　2.4.1原水泥混凝土路面 　　(1)路面结构强度已不适应目前重载交通的发展。 　　通过对比水泥混凝土路面和沥青路面的标准轴载换算公式可知，水泥混凝土路面结构对车辆轴载的敏感度较沥青路面大得多。目前水泥混凝土路面所呈现出的破坏形式已不是正常交通荷载作用条件下的疲劳破坏，而已进入加速破坏期。 　　(2)养护性小修小补已不能解决目前路面结构存在的问题。 　　由于预算经费等原因的限制，公路的养护维修仅仅停留在头痛医头、脚痛医脚的水平上，并没有从根本上改善路面的结构强度。由接缝或裂缝渗入路面的雨水大大降低了基层的承载能力，而刚性的混凝土板不能承受过大的基层及路基变形，往往是头年刚把断裂的混凝土板修补好，第二年同样的问题又出现了。 　　2.4.2原沥青路面 　　(1)结合交通调查资料，经过初步计算，原路面结构强度基本满足要求。 　　(2)路面主要为功能性损坏，如车辙(交叉口附近)、裂缝、抗滑系数不够等。 　　(3)