高填方地基处理方案及填筑施工技术要求.pptVIP

课题来源 2008年5月12日14：28 四川汶川县发生里氏8.0级 地震，九寨黄龙机场震感强 烈。 地震发生后，阿坝灾区与外 界连通的唯一空中通道—— 四川九寨黄龙机场，利用其 独特的地理位置，突围孤 岛，为灾区架起了一条空中生命线。 根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。 4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。 4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。 4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。 3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。 1、影响土坡稳定的因素有哪些？ 影响土坡稳定有多种因素，包括土坡的边界条件、土质条件和外界条件。 具体因素分述如下： 1、土坡坡度 土坡坡度有两种表示方法：一种以高度与水平尺度之比来表示，例如，1：2表示高度1m，水平长度为2m的缓坡；另一种以坡角θ的大小，可见θ越小土坡越稳定，但不经济。 2、土坡高度 H 越小，土坡越稳定； 3、土的性质 其性质越好，土坡越稳定； 4、气象条件 晴朗干燥土的强度大，稳定性好； 5、地下水的渗透 土坡中存在与滑动方向渗透力，不利； 6、 强烈地震 在地震区遇强烈地震，会使土的强度降低，且地震力或使土体产生孔隙水压力，则对土坡稳定性不利。 土木工程学院 九寨黄龙机场 高填方地基处理方案及填筑施工技术要求 鲁东大学土木工程学院 张国光 2009年10月28日 九寨黄龙机场能在抗震救灾中发挥如此大的作用关键在于机场的抗震性能好，而其抗震的关键正是地基处理！ 九寨黄龙机场 地基处理方案及填筑施工技术是怎样的？ 很值得我们共同学习和借鉴 目 录 1 场区地形地貌概述 2 设计施工技术标准 3 地基处理方案 4 地基处理指标与检验测试 5 地基处理试验方案 6 地基处理施工技术要求 7 冬季填筑施工技术问题 8 料场特性 9 筑体参数试验分析 10 冬季填筑施工技术 第一部分 场区地形地貌概述 1.1 工程概况 1.2 气象情况 1.3 工程地质条件 1.4 工程特性 第一部分 场区地形地貌概述 1.1 工程概况 九寨黄龙机场位于四川省西部川主寺镇东北约11Km处，距黄龙旅游区53Km，距九寨沟旅游区83Km。该机场为国内支线旅游机场，飞行区按4C标准设计，跑道长3200m。站坪按停放3架飞机设计。 合同工作内容为合同范围内的原地区地基处理及清理、土石方挖运、回填、碾压、整平及相关构筑物的修建等。 什么含义 ? 第一部分 场区地形地貌概述 1.2 气象情况 本工程地处青藏高原东缘高寒季风区，具有冬季漫长、干燥寒冷，春秋二季较温暖的气候特征。年平均气温4.1℃，最热8月份最高气温可达30.8℃，最冷1月份最低气温为-24℃。年平均湿度70%，年均日照1828小时，年均雾日12天。主要风向为偏北风，最大风速18.0m/s 。年均降水量757mm，降水日数172天，一日最大降雨量47.9mm，降雨集中在4～8月，年均雷暴日数达69.1天，10月至次年3月为冰冻期，季节冻结层厚度阳坡05～0.8m，阴坡0.8～1.0m。 第一部分 场区地形地貌概述 青藏高原东缘高寒季风区， 冬季漫长干燥寒冷， 春秋二季较温暖。 第一部分 场区地形地貌概述 1.3 工程地质条件 飞行区座落于走向近南北且东向西展开的扇形斜坡上，北东高南西低，倾向岷江，自东侧塔扎沟和岷江的分水岭独动山顶（标高3680m）向西渐次缓倾形成缓坡台地。场区有多条冲沟横穿跑道，其中最大的冲沟元山子山沟切割深度超过80m，其次为设计沟切割深度50余米，场区地形较为复杂。飞行区主要地层为中更新统观音山组卵砾石层，夹相交错、迭置的大小不等的含砾粉质粘土、卵砾石质粉质粘土等透镜体，卵石部分为钙泥质胶结，属坚硬土或软质~硬质岩类。挖方区主要为上述卵砾石灰岩和褐黄色、黄灰色风成粉土、粉质粘土，属中~软土类；填方区地层，主要为第四系中上更新统和全新统的覆