高密站房工程规划建筑方案.pptVIP

3-6、投资估算 方案一 道路下穿铁路 与车库连接 全覆盖 站前广场地下停车场投资约为17500万元，连通方案需总投资增加10%-15%。 方案二 道路下穿铁路 与车库不接 全覆盖 方案三 道路下穿铁路 与车库不接 敞口 方案四 利群路上跨铁路 3-6、投资估算 3-7、问题及建议 3-7、问题及建议 1. 实施利群路下穿胶济铁路工程，需架设便梁防护线路，施工时限速45km/h。施工限速对胶济客专影响很大，需征得济南铁路局同意方可实施。 2．本次投资估算对铁路部门的运能损失补偿费、运营干扰费、施工配合费暂按估列，该项费用需建设单位与济南铁路局洽谈后方可确定。 3．高密站站房及广场附近地势低洼，易积水，建议市政公用部门，将站南街市政排水系统结合城市规划，合理布局，解决该地区雨季雨水内涝。 4．建议本工程与高密站改项目同步实施，减少对铁路的运输影响。 5. 因利群路北端纵坡距离站北街交叉口较近，交叉口范围内视距不满足要求，需对交叉口范围限速20km/h。 6. 利群路站北街以北段规划为城市次干路，受两侧建筑影响，现状路面宽度仅为7m，考虑利群路打通后，交通量将大大增加，建议对利群路站北街以北段拓宽进行同步研究。 7. 新建排水泵站箱式变电站10kV电源由地方电源就近接引，本次设计暂按2.0km计列，下一步需建设单位与地方供电部门进一步落实供电方案，签署相关协议等。 8. 本次可研设计不包含新建桥对地方电力线路的迁改设计及费用，下一步需建设单位与地方供电部门进一步落实具体电力线路迁改方案及费用。 3-7、问题及建议 9．下穿方案利群路主线与规划站前广场地下停车场连接存在以下问题： （1）受既有站南街市政雨污水管线布置影响，站南街下框架顶覆土厚度不得小于1.5m，并为使利群路能与文昌街平面交叉，道路最低点需设置于站南街北侧，紧邻站南街北侧即为地下车库入口位置，即车库入口处为利群路最低点附近；本次可行性研究利群路车库入口点与规划广场车库入口点相距22.4m，与规划广场车库入口点高差约3m，直接连通，通道坡度约11%，违反《车库建筑设计规范》要求，故需降低规划广场车库高程（约降2m），使其能满足技术标准与利群路顺接。 （2）根据《城市地下道路工程设计规范》要求，于利群路右侧新增一条下下车库联络道，需满足城市地下道路单车道的加减车道长度要求（即减速车道长度不得小于30m，加速车道长度不得小于70m）、平行式变速车道渐变段长度要求（加、减速车道各不得小于40m），为确保胶济客专运营安全，施工可控，并控制投资，本次设计采用框架结构变宽方式，并使渐变段不进入客专正线下方。受上述因素影响，需调整规划广场车库入口位置（即继续向南侧移），车库入口南移后，将降低车库的停车能力，造成项目不经济性。 （3）地下车库较利群路高差较大，车库及利群路需分别独立设置排水设施，并于地下车库处设置隔水设施，避免车库水流入利群路，造成利群路的水患。 四、站前广场及道路交通组织 4-1、站前广场车流组织 社会车辆流线： 社会车辆由站南街驶入站前广场地下车库，由车库出口驶出至站南街，选择直行或驶入利群路。 广场、车库联系区，联系地下社会车辆停车库与地上站前广场，旅客经此区域可进入地下停车库，亦可上至地上广场层，方便旅客换乘。 N 4-1 、站前广场车流组织 联系广场层 联系广场层 车库与利群路不连通，地下停车位约260辆，车库覆土1.3m，车库地面至结构顶板4.2m。 4200 4-1 、站前广场车流组织 利群路下穿 根据《城市地下道路工程设计规范》要求，于利群路右侧新增一条下车库联络道，需满足城市地下道路单车道的加减车道长度要求，为确保胶济客专运营安全，施工可控，并控制投资，本次设计采用框架结构变宽方式，并使渐变段不进入客专正线下方。受上述因素影响，需调整规划广场车库入口位置（即继续向南侧移），车库入口南移后，将降低车库的停车能力，造成项目不经济性。 道 路 红 线 中心线 4-1 、站前广场车流组织 联系广场层 联系广场层 车库与利群路连通，地下停车位约235辆，车库覆土2.2m，车库地面至结构顶板5.3m。 5300 联系利群路 4-1 、站前广场车流组织 出租车辆流线： 因高密站站前广场用地狭长，在广场两侧设置出租车送站接站区，车辆统一由站南街驶入，载客后驶入站南街，选择直行或汇入利群路： 广场西侧设置即停即走的出租车场一处，提高送站效率，方便旅客选择。 N 4-1 、站前广场车流组织 公交车辆流线： 利用宏达宾馆南侧至站南街之间的空地，在广场西侧设置公交车辆送、接站区，方便旅客换乘。 车辆由站南街驶入，完成接送站后，直行至利群路或右拐至站南街。 N 4-1 、站前广场车流组织 特殊车辆流线： 站前平台与站前广场之间的行车道路，仅供消防车辆、救护车辆、