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鹿丹村站施工总策划 2013年6月18日 目 录 一、工程概况 二、前期工程情况 三、整体施工策划 四、关键施工方法 五、存在的问题及解决建议 鹿丹村车站位于滨河大道与宝安南路立交交叉口北侧的绿化带内。车站总长155.8米，标准段宽度21.6m，底板深25.06米。车站主体为地下三层岛式结构，采用明挖法施工。站后区间设单渡线到达盾构始发井，渡线隧道采用矿山法施工。宽度21.6m，车站底板深25.06米。车站主体为地下三层岛式结构，采用明挖法施工。站后区间设单渡线到达盾构始发井，渡线隧道为矿山法施工。 。 一、工程概况 1、基本情况 盾构始发井 Ab出入口 Aa出入口 项目驻地 劳务队宿舍 滨河中学 C出入口 D出入口 鹿人区间 渡线隧道 鹿丹村站 车站设4个出入口，其中2号出入口为预留出入口；设3组风亭，1号风亭为高风亭，2号和3号风亭为低风亭。 车站主体及盾构始发井采用地下连续墙(1000mm)+内支撑的支护形式，车站围护结构地连墙共计63幅，盾构始发井14幅。 一、工程概况 A出入口 D出入口 C出入口 3号风亭 2号风亭 1号风亭 B出入口 1、基本情况 一、工程概况 工程地质：车站所处地层主要有：填土层、冲-洪积层、残积土层 、风化变质砂岩层。基坑底主要落在8-4微风化变质砂岩、 13-1断层角砾上；地连墙底主要落在 8-4微风化变质砂岩上。 水文地质：地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。水位埋深1m-2m，车站天然涌水量为3608.2 m³/d，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 地连墙底 1-1 3-3 8-4 8-2 3-2 8-4 3-2 3-3 8-3 1-2 8-3 8-1 13-2 13-1 13-2 8-2 6-2 12-1 12-2 12-3 基坑底线 2、地质及水文情况 一、工程概况 3、工期要求 18# 19# 鹿丹村站 盾构始发井 人民南站 根据地铁9号线总体施工筹划，鹿丹村站提供4台盾构始发：鹿～向区间2台，大~鹿区间2台。节点工期要求如下： （1）2013.08.31 盾构井开挖完成； （2）2014.1.1 渡线隧道施工完成（提供鹿~人区间盾构始发条件）； （3） 2013.08.20 车站围护结构完成； （4） 2014.06.5 车站主体结构完成（合同2014年7月5日）,（具备大-鹿区间盾构始发条件）； （5） 2015.03.30 全线洞通。 一、工程概况 4、目前进度 1、盾构始发井连续墙14幅，已全部完成。目前已完成第3道支撑施工，正进行第4层土方开挖。 2、车站连续墙共63幅，已完成20幅，正在施工的有5幅。车站因管线、人行天桥未拆迁影响无法施工的槽段36幅。无管线影响的S13、S15 共2幅。 目 录 一、工程概况 二、前期工程情况 三、整体施工策划 四、关键施工方法 五、存在的问题及解决建议 二、前期工程情况 序号 管线名称 目前完成情况 节点完成时间 (预计完成时间) 影响槽段 改迁单位 1 污水管 污水管改迁共382m，已完成。剩余西端碰口点W1未施工(占道手续未批完)。东端碰口点W7及W3接收井（正在施工）。 6月30日 （6月30日） S5、S6、S7、N20、N22 深圳市政总公司 2 雨水管 雨水管改迁共225m，已完成221m，剩余4m。 6月20日 （6月30日） N20、N19、N18、N4、N3、W5、W2、S2、S3、S4、S5、S22 深圳市政总公司 3 给水管 给水管改迁共180m，6月8日开始施工，已完成沟槽开挖约100m。 6月20日 （7月20日） N13、N5、N4、W5 深圳市政总公司 4 燃气管 燃气管改迁共290m，刚开始施工。 6月20日 （7月20日） N8、N7、W4 深圳越众（集团）股份有限公司 5 通信 通信、电力管改迁正在施工中。 6月20日 （7月20日） N21、N20、N18、N17、N11、N10、N9、N8、W5、W4、W1、S4、S25、S26、E1、E2 深圳电信公司、广东中人公司 6 人行天桥 人行天桥未拆除，新天桥正进行桩基施工。隔音墙未拆除。 6月30日 （7月30日） W3、W4、W5、N4、N5、N6、N7、N8、N9、N10 深圳市建筑公司 目 录 一、工程概况 二、前期工程情况 三、整体施工策划 四、关键施工方法 五、存在的问题及解决建议 三、整体施工策划 第一阶段（2012年8月-2013年3月，8个月） 前期工程：完成绿化迁移、盾构井位置管线改迁、宝安南路和木棉花街封路、完成全部临设。 主体工程：完成盾构井全部连续墙（14幅）(2013.3.31)、车站东北角部分连续墙施工（1