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如何才能做好公路改扩建工程过程管理 　　【摘要】本文国道210线树林召至东胜段公路改建工程为例，从设计、施工组织、施工管理等角度对该项目的全过程管理进行了分析，以便提高该项目的工程质量。 　　【关键词】公路；改扩建；过程管理 　　一、工程概况 　　本项目起点位于国道210线包头至东胜段K45+400处，与达拉特旗绕城路终点相接，经关碾房村、三晌梁村、虎霍图壕村、杨家壕村、石拉台村、耳字壕镇、万利镇，终点止于东胜区万利镇村南K95+492.888，与现有国道210线定向匝道相接，路线全长50.017公里。全线采用一级公路技术标准，设计时速80公里/小时。分离式路基段落长23.201公里，利用旧路作为一幅，路基宽12米，新建一幅路基宽12.25米；整体式路基段落长26.816公里，利用旧路加宽，路基宽24.95米。 　　二、做好改扩建工程的设计工作 　　1、路基结构 　　为减少构造物两端路基沉降，减轻桥头跳车现象，提高公路行车舒适性，在桥涵两端路基填筑设置过渡段。台后过渡段填方采用砂砾，分层松铺压实厚度不宜超过20cm，涵洞顶填土高小于1m时，台后填土从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均为96%。两侧过渡段与涵顶的填土压实度均要求达到96%。涵顶填土较高时，两侧过渡段确定如下：过渡段长不小于两倍跨径且不小于两倍地面至涵顶高。过渡段范围内填土要求压实度96%，涵顶以上填土按一般路基要求。台后过渡段压实度要求不小于96%。涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。鄂尔多斯地区无轻质路基和池塘路基，这边有红砂岩路基，对挖方段可以采取换填80cm砂砾，再在下面加铺一层防水土工布，挖方路基两侧增设碎石盲沟，主要防止水损害。在新旧路搭接上需进行特殊处理，可以增设土工格栅。防护设计可以考虑工程与植物防护相结合，植物防护为主的原则，加强环保设计。 　　2、路面结构 　　改建后的路面结构层为20cm级配砂砾，34cm厚水泥稳定碎石底基层，20cm厚水泥稳定碎石基层，6cmAC-25中粒式沥青混凝土下面层，4cmAC-16中粒式沥青混凝土上面层。 　　三、做好施工组织管理工作 　　在收到施工图设计文件后，由业主单位组织技术交底和交桩。项目开工后，要求设计单位选派设计代表负责在本项目实施过程中进行设计服务，解决处理施工中遇到的设计问题。 　　开工前，应该对路线进行交桩，当完成现场详细踏勘后，根据总体施工计划的安排，分系统施工部制定分项施工计划和时间表，由具有丰富施工经验的专人负责实施。同时，做好总体施工组织布置及规划，为保证本工程的顺利实施，施工部将建立一个由管理人员、技术人员和施工队伍组成的，具有丰富交通工程施工经验、专业结构合理且岗位稳定的项目经理部，下设通信管道工程施工部、技术质量部、综合保障部，对本工程实施全面管理。同时，严格按照施工管理管理方案进行施工，项目实施的每个阶段都进行技术和管理方面的复审。复审的意义在于防止错误流到下一阶段，以保证工程技术服务质量，以及按计划完成工作。 　　四、做好施工阶段的质量管理工作 　　1、做好施工中的质量管理 　　“百年大计、质量第一”，这就对施工过程中的质量提出了要求，要求施工单位依据图纸和业主的要求进行施工，严密组织管理工作，以先进的技术和科学的管理，提高现场的生产工作，把握好工作的质量，在自检、互检、交接检的基础上，听取各部门的意见，接受相关单位的监督，同时健全质量管理组织、完善质量保证体系的建设，考虑各方的利益，明确各自的工作，认真执行《建设工程质量管理条例》，消除人为因素造成的工序质量缺陷，作好技术交底和质量记录，确保工程质量。 　　作好技术交底和质量记录，确保工序质量：项目总工程师须全面对设计图纸进行审核，掌握实用的各类规范，明确质量标准和技术要求，做好技术交底，参加人员应履行签字手续。质检工程师应熟悉相关的技术规范、设计要求、验收标准，做好工序质量检查记录，负责隐蔽工程检查验收签认，填写工程质量评定表，建立事故（隐患）报告处理等行之有效的质量管理制度，使工程质量处于受控状态。 　　2、施工进度的质量管理措施 　　项目部应根据设计图纸和以往施工经验，合理的安排各分项分部工程的施工顺序。认真研究分析，充分利用现有的工作面，使各工序紧凑衔接，避免施工时各工序之间相互干扰，加快进度。对关键工序进行重点控制。 　　合理安排组织劳动力、调度机械投入施工，充分发挥施工机械的潜力，尽力提高机械化的施工程度，优化劳动力的组合，避免出现窝工现象。投入足够的技术力量，加快施工进度，努力缩短工期。根据工程的实际情况，认真制定确有成效的各施工节点进度计划，科学合理安排施工，使现场各分项工程合理搭配，不发生窝工现象，使其发挥最大的施工效率，积极配合建设单位、监理单位，